Le public l’avait découverte sur la piste en compétition automobile mais la SCG003S de Glickenhaus a décidé de proposer également un modèle de route.
Présentée à Genève et alors que plusieurs spéculations entouraient le lancement de la Supercar, la Scuderia Cameron Glickenhaus vient de recevoir l’accord des autorités américaines pour produire et vendre en petit volume aux Etats-Unis.
Maintenant que la Scuderia Cameron Glickenhaus est devenue un constructeur à part entière, elle a été autorisée à produire un maximum de 325 unités par an. Bien au-dessus des chiffres annoncés par la Scuderia qui veut réellement conserver l’exclusivité de ce modèle.
En effet, comme annoncé un peut plus tôt cette année, le constructeur américain a prévu d’assembler 6 voitures, au maximum, pour 2018 et 10 pour 2019.
Pour ce qui est de la voiture, il faut savoir que la SCG003S est la version de route de la SCG003 qui est engagée dans les courses d’endurance. Elle est animée par un bloc V8 d’origine BMW de 4,4 litres qui développe une puissance de 750 ch et un couple de 800 Nm.
Grâce à ce bloc, l’exercice du 0 à 100 km/h est abattu en 2,9 secondes alors que la vitesse de pointe atteint les 350 km/h. Grâce à un appui aérodynamique de 700 kg à 250 km/h, la Scuderia a annoncé des accélérations latérales supérieures à 2 G.
Alors que le premier exemplaire sera assemblé courant août, le tarif est annoncé à 2 millions de dollars.
Depuis quelque temps, Sergio Marchionne a décidé de développer les marques Alfa Romeo et Jeep aux dépens de Lancia. La marque italienne, qui ne compte aucune nouveauté au catalogue ces dernières années, vit des moments délicats mais les aficionados de la marque ne s’avouent pas vaincus.
En effet, plusieurs initiatives ont vu le jour pour tenter de sauver la marque centenaire.
Rolls-Royce a annoncé que pour le 50e anniversaire du Sgt. Pepper’s Lonely Hearts Club Band la, très colorée, Rolls-Royce Phantom V, célèbre pour avoir appartenu à John Lennon, serait de retour à Londres pour que le public britannique puisse la contempler.
Actuellement propriété du Royal British Columbia Museum au Canada, «The John Lennon Phantom V» se rendra du Canada à Londres pour rejoindre «The Great Eight Phantoms» – Une exposition Rolls-Royce, à Bonhams sur New Bond Street, une région visitée régulièrement Par Lennon à la fin des années 1960 dans cette même voiture.
Le public londonien pourra découvrir ‘The John Lennon Phantom V’ à Bonhams du 29 juillet au 2 août.
Après le Ford Smart Mobility de Dearborn au Michigan et celui de Palo Alto en Californie, Ford vient d’implanter son premier centre européen à Londres, dédié à la mobilité urbaine.
Pour développer des solutions de Smart Mobility qui répondent aux attentes des citoyens des grandes villes européennes, ce centre sera un point de rencontre entre les spécialistes Ford et les entreprises pionnières du numérique.
Basés au campus Hear East, au sein du Parc Olympique Queen Elizabeth dans l’Est de Londre, les nouveaux locaux de Ford vont accueillir une quarantaine de spécialiste Smart Mobility d’ici la fin d’année.
« Baser notre équipe, qui grandit à vue d’œil, ici au cœur de Londres, est un choix stratégique pour accélérer notre apprentissage du secteur et le développement de nouvelles technologies. Notre objectif ? Relever les défis des transports urbains du futur », a déclaré Steven Armstrong, président de Ford Europe, Moyen Orient et Afrique.
L’une des principales mission que s’est fixé Ford, est de développer les service d’auto-partage et de stationnement disponibles dans les villes européennes.
Quant à ce dernier point, Ford n’en est pas à son coup d’essai. En effet, grâce au programme pilote GoPark, elle a déjà effectué des tests de stationnement prédictif qui dirige les conducteurs dans les rues où il y a le plus de chances de trouver une place.
A Londres également, grâce au programme GoDrive des véhicules étaient proposés en auto-partage avec des allers simples. Cette solution garantissait une place de parking à l’arrivée alors que la tarification à la minute couvrait les différents frais à savoir, le carburant, les péages et les taxes.
La 6ème manche du championnat WTCC, qui se tient sur le circuit de Termas de Rio Hondo en Argentine est un rendez-vous incontournable au cours duquel les pilotes profitent réellement de la présence d’un public passionné qui vit au rythme du sport automobile.
Alors que depuis le début de la saison, il est monté à plusieurs reprises sur le podium, Mehdi Bennani a, une nouvelle fois, fait parler de lui en décrochant la 2ème place lors de la première course.
Lors des essais libres qui se sont tenus le samedi (14 juillet), le pilote marocain a pu faire tous les réglages nécessaires avant d’attaquer les séances de qualifications.
Si lors des 2 qualifications, Bennani a réalisé le 7ème temps, un bon départ lui a permis se retrouver rapidement à la troisième position de l’Opening Race tout juste derrière Tom Chilton et Yann Ehrlacher.
Britannique ayant été sanctionné pour une manoeuvre irrégulière, il a cédé la tête de la course à Ehrlacher, permettant à Bennani de monter sur la deuxième marche du podium.
Lors de la seconde course remportée par Norbert Michelisz, le marocain a pu décrocher la 5ème place.
« Je suis très satisfait des résultats que nous avons obtenus ce week-end, se réjouit Mehdi Bennani. Comme d’habitude, le staff technique du Sébastien Loeb Racing avait parfaitement préparé la C-Elysée et nous étions très rapides tout le week-end. En course, j’ai bien évidemment confirmé ce niveau de performance, mais j’ai ensuite préféré assurer de gros points pour le WTCC Trophy avec mes deux deuxièmes places. Des résultats de bon augure pour la suite de la saison. »
Sur le circuit de Termas De Rio Hondo, il a marqué 31 points au Championnat WTCC pour se retrouver quatrième au Classement Général avec 164 points et 16 points dans le Trophy Yokohama pour se retrouver en tête des pilotes avec 87 points.
Après la pause estivale, la deuxième mi-saison du WTCC 2017 reprendra du 13 au 15 octobre en Chine, sur le Circuit International de Shanghai.
Lors de l’ePrix de New York, 10ème manche du Championnat FIA de Formule E, le Britannique Sam Bird a réussi à s’imposer lors des 2 courses offrant des victoires successives à DS Virgin Racing qui établit même un record de points marqués.
Le weekend à Brooklyn ne pouvait mieux se dérouler pour DS Virgin Racing avec ce doublé de Sam Bird. Le pilote Britannique qui a marqué 53 points, un nouveau record pour une seule épreuve, revient donc dans la course au titre à deux manches de la fin du championnat.
En effet, il est désormais 4ème au classement général et seuls 60 points le séparent de Sébastien Buemi qui était d’ailleurs absent.
Le pilote de DS Virgin Racing, bien qu’il soit parti en pole position, a démarré la course avec quelques difficultés mais il a pu récupérer la tête de la course suite à une neutralisation au neuvième passage.
Lors de la seconde moitié de la course, pas beaucoup de changements puisque les pilotes sont plus préoccupés par la gestion de l’énergie pour pouvoir au moins aller jusqu’au bout des 49 tours.
Sam Bird a donc remporté la victoire avec 11 secondes d’avance sur les deux pilotes Mahindra, le Suédois Felix Rosenqvist et l’Allemand Nick Heidfeld.
« Je suis encore sous le choc », raconte Sam Bird, qui compte désormais cinq victoires dans la discipline. « Quel week-end ! Et quelle monoplace l’équipe DS Virgin Racing m’a confiée ! Avec une course plus longue qu’hier, je craignais des difficultés pour gérer l’énergie, mais tout a parfaitement été sous contrôle. Le passage par les stands était le moment clé, mais nous avons bien manoeuvré pour rester devant. Je suis heureux pour l’équipe, surtout pour les ingénieurs et les mécaniciens qui ont travaillé très dur pour atteindre cet objectif. »
Les deux dernières courses de la saison (manches 11 et 12) 2016/2017 du Championnat Formula E de la FIA se dérouleront à Montréal, au Canada, les 29 et 30 juillet.
La 911 a toujours eu une place spéciale dans la gamme Porsche. Ce n’est pas pour rien qu’elle est devenue la sportive la plus mythique de la marque et celle qui représente fièrement ses valeurs. Le modèle quinquagénaire dont le millionième exemplaire est sorti il y a peu des usines accueille une nouvelle édition limitée, qui se veut encore plus sportive. Développée par Porsche Exclusive Manufaktur, la 911 Turbo S Exclusive Series rend hommage à toutes les 911 Turbo qui l’ont précédée, tout en se projetant dans l’avenir. Un exercice d’équilibrisme que Porsche maîtrise parfaitement.
Il y a plus de 50 ans, Ferry Porsche a décrété que la 911 Turbo était LE modèle de sport de la marque. Porsche Exclusive Manufaktur a décidé d’en faire un principe ultime, comme le prouve cette dernière série limitée, qui a vu le jour. La 911 Turbo S Exclusive Series ne pouvait naître sous de meilleurs auspices, avec une démonstration de la rencontre parfaite entre construction légère et artisanat.
Il faut dire que l’allemande fait la part belle au carbone. Mais l’aspect technique n’est pas son seul argument pour faire la différence, puisque les équipes allemandes ont aussi accordé un soin particulier, en lui réservant une teinte Or jaune métallisé inédite.
La Porsche 911 a toujours mis en avant une ligne unique, qui s’est mythifiée avec le temps. Cette ligne a gagné en agressivité, grâce à une combinaison audacieuse de la teinte or et des différents éléments en noir, à l’instar des prises d’air dans le bouclier avant, qui ont eu droit à une finition brillante. À l’avant, ses phares à LED teintés avec Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) viennent accentuer un regard auquel il est difficile de résister. La 911 Turbo S Exclusive Series a fait du carbone son meilleur allié.
On le retrouve notamment au niveau des prises d’air latérales et de la partie inférieure du bouclier arrière. Si la 911 Turbo S fait appel à des rétroviseurs extérieurs SportDesign caractéristiques, Porsche Exclusive Manufaktur a décidé d’habiller les coques supérieures en carbone. Si la sportivité se ressent dans chaque parcelle de la carrosserie, la concentration à l’arrière est un peu plus élevée, grâce à l’adoption d’un aileron téléscopique en carbone, tout naturellement et de deux doubles sorties d’échappement, qui adoptent un nouveau design en noir.
L’allemande affiche fièrement des jantes de 20’’, qui ont spécialement été créées pour l’occasion et qui reçoivent une couche primaire Or Jaune métallisé et un vernis Noir. Si sa couleur fait largement la différence, elle accueille tout de même l’inscription «ExclusiveSeries» sur différents éléments de la carrosserie.
L’habitacle de la Porsche 911 Turbo S Exclusive Series reprend ce qui fait la distinction de l’extérieur, à savoir le carbone et bien évidemment, la couleur Or adoptée. Que ce soient les baguettes de seuil de porte, les baguettes décoratives du tableau de bord, les contre-portes, mais aussi le cache de la console centrale, ils sont en carbone avec, pour la première fois, un fil doré tissé.
Le cuir noir vient habiller les sièges avec bandes centrales perforées et une double perforation en Or jaune, qui rappelle également la teinte extérieure. Pour se rappeler que l’on est à bord de cette série limitée, une baguette décorative fait son apparition au-dessus de la boîte à gants, avec une plaque numérotée. Cette série limitée a eu droit aux dernières technologies embarquées de Porsche, à l’instar du Porsche Communication Management, avec navigation en ligne, le module Connect Plusincliant Apple CarPlay, ainsi que plusieurs services Porsche Connect.
Sous le capot, la Porsche 911 Turbo S Exclusive Series est restée fidèle au 6-cylindres à plat biturbo de 3,8 litres, qui anime la 911 Turbo S. Il développe 607 ch, soit 27 ch de plus que sur cette dernière. Ce gain de puissance, elle le doit à l’Exclusive Powerkit. Le couple maximal est quant à lui annoncé à 750 Nm, délivré en permanence par le moteur grâce à une pression de suralimentation constamment élevée.
Ce bloc va de pair avec la boîte PDK à 7 rapports pour afficher un 0 à 100 km/h en 2,9 s et une vitesse maximale atteignant les 330 km/h. Limitée à 500 exemplaires, la Porsche 911 Turbo S Exclusive Series n’est qu’une nouvelle preuve du savoir-faire de la firme allemande et plus précisément de son département Porsche Exclusive Manufaktur.
L’histoire de l’automobile est intimement liée à l’Italie et ce depuis toujours. Les sportives les plus belles sont nées sur les terres italiennes, où plusieurs constructeurs et studios de design ont élu domicile. Autant dire que c’est un passage obligé pour tous les passionnés. Mais si les musées sont ouverts au public, Gentlemen Drivers Magazine est le seul magazine africain à avoir eu le privilège de visiter les usines de 2 grands noms italiens, Ferrari et Pagani.
Si les voitures de ces constructeurs sont impressionnantes et ne peuvent laisser personne de marbre, que dire de leur processus de fabrication ? C’est un travail artisanal qui continue de fasciner. Même s’il était interdit de prendre des photos dans les usines, les images sont restées gravées dans nos mémoires.
70 e anniversaire de Ferrari
2017 est bel et bien l’année du Cavallino Rampante. Les célébrations sont à l’ordre du jour ! La firme italienne fête ses 70 ans en grande pompe, à travers des expositions, des rassemblements, ainsi que différents événements dans le monde entier. C’était donc inconcevable pour nous de rater cette occasion pour visiter le musée de Maranello et surtout l’usine, pour découvrir comment se construit le mythe.
À Maranello, la principale attraction est sans conteste le musée de Ferrari, qui a d’ailleurs battu un record de visites en 2016, chose qui a poussé la marque à augmenter la superficie de plus de 600m2, avec un espace multi-fonctionnel de près de 300 m2 pour accueillir les événements de la marque.
Lors de notre visite, nous avons eu la chance de profiter en avant-première des expositions «Under the skin» et «InfiniteRed», qui étaient en préparation pour célébrer justement les 70 ans de la marque et qui ont été créées en partenariat avec le London Design Museum. Nous avons pu croiser quelques uns des modèles les plus rares et mythiques de la marque, à l’instar de la 250 GTO, qui continue de rencontrer du succès auprès des collectionneurs. Mais le musée nous réservait également d’autres surprises. Nous avons pu assister à l’arrivée de certains clients qui venaient exposer leurs voitures.
Il faut dire que nous n’avions jamais pu voir autant de Ferrari de ce calibre dans un même espace. En effet, plusieurs séries limitées étaient de la partie. Nous avons pu apprécier de très près la F50, la Enzo, la LaFerrari et le modèle réservé au circuit, la FXX K. D’ailleurs, pour les fans de la marque, il est possible de retrouver ces modèles jusqu’au mois de novembre prochain.
Si nous avons fait le déplacement jusqu’à Maranello, nous ne pouvions pas repartir sans visiter le Centre F1 de la marque. Tout au long de notre visite, le bruit des moteurs de F1 nous a bercés. Sur les pistes d’essai et principalement le circuit Fiorano, il y a toujours la possibilité de croiser une monoplace ou un modèle de la marque, testés par les pilotes.
Alors que nous pensions être au bout de nos surprises, nous avons pu, exceptionnellement, avoir accès à l’usine de Maranello, d’où sont sortis les modèles les plus mythiques de l’automobile. Alors qu’il existe 3 entrées, nous avons pu accéder par la Via Enzo Ferrari, qui est d’ailleurs la plus récente et qui vous plonge tout de suite dans l’ambiance, grâce à une imposante statue du Cavallino Rampante. Nous avons pu avoir un aperçu du processus d’assemblage, mais ce qui nous a surtout impressionnés, ce sont les lignes de production des moteurs V8 et V12, qui animent les voitures Ferrari.
Nous avons réellement pu assister à un spectacle d’orfèvrerie hors norme, avec une précision inégalable et un savoir-faire qui s’est transmis de génération en génération. Finalement, quand vous avez l’occasion de découvrir tout cela, le prix des modèles de Maranello paraît parfaitement justifié.
Il faut dire que cette usine existe depuis 1942, mais Ferrari a investi au fur et à mesure, ce qui lui a permis de remporter en 2007 le prix «100 Best Workplaces in Europe». C’est donc sur une belle image de V8 et de V12 que s’est achevée notre visite à Maranello. Autant dire qu’on ne pouvait rêver mieux.
Preheat the oven, we're baking Ferraris! #WTFWednesdays #DonutHoles
Si Modène vit au rythme de Ferrari, Pagani a lui choisi Bologne pour s’installer. Nous avions rencontré Horacio Pagani en 2013, pour la première fois, mais nous n’avions malheureusement pas eu l’occasion de visiter ses locaux jusqu’à cette année.
Aujourd’hui, tout le monde connaît l’histoire de cet homme visionnaire, qui a fait de la fibre de carbone son meilleur allié et qui réussit à transmettre sa passion à travers les différents éléments exposés dans son musée.
Pagani n’oublie pas ses débuts et dans son musée, nous avons pu découvrir la toute première monoplace qu’il a construite alors qu’il n’avait que 24 ans. Le plus insolite, c’est que l’Argentin a utilisé le four de la boulangerie de ses parents pour cuire la carrosserie en composite.
En l’espace de quelques mètres, vous pouvez avoir un résumé de tous les efforts qu’il a dû faire pour atteindre la renommée qu’il a aujourd’hui, grâce à des modèles comme la Zonda. Nous avons pu voir le tout premier modèle qui a été produit et il faut dire que plus on s’en rapproche, plus on est impressionné.
Il témoigne de tout le savoir-faire de Pagani et de sa maîtrise des matériaux composites. Une autre Zonda et pas des moindres est également exposée. Il s’agit de la N°18, qui a réalisé un record sur le circuit Nurburgring en 2002 et qui a été élue, la même année, par Car Magazine «Performance Car of the Year». Une plaque se charge d’ailleurs de le rappeler dans l’habitacle.
Si les autres constructeurs de supercars offrent une multitude d’options pour satisfaire leurs clients, Pagani va un peu plus loin et est le premier à offrir le choix entre une conduite à gauche ou à droite et un roadster avec cette dernière option est exposée pour le rappeler aux clients.
Il faut dire que dans ce musée, la vedette n’est autre que la Zonda, dont différentes versions sont exposées. En effet, la R Evolution est de la partie, mais aussi celle qui a servi au développement des autres modèles. Il s’agit de celle qui a été baptisée «La Nonna», qui veut tout simplement dire la vieille et qui affiche, tenez-vous bien, un million de kilomètres au compteur.
Pour finir le tour du musée, nous nous sommes retrouvés nez à nez avec 2 imposants moteurs développés exclusivement pour la marque par AMG. Ce sont des V12, le premier de 7,3 l, alors que le second qui équipe la Huayra est un bi-turbo de 6L.
Mais ce n’est pas fini ; puisque Pagani nous a aussi ouvert les portes de son usine, où tous les modèles de la marque sont assemblés. Ce qui nous a le plus étonnés, c’est le centre dédié à la fibre de carbone, qui n’emploie que des femmes, puisque c’est un travail nécessitant beaucoup de patience, de précision et de dextérité.
La fabrication de châssis est tout aussi impressionnante, car Pagani utilise un alliage de fibre de carbone et de titane, qui est décrit par la marque comme étant indestructible.
Avoir accès à cette usine d’où sortent des modèles uniques à la performance et au design irréprochable est un moment privilégié pour tout passionné d’automobile et c’est pour cette raison que Gentlemen Drivers Magazine a choisi de partager avec vous cette expérience inédite. Que la passion soit avec vous !
Hyundai Maroc a tout juste clôturé la 6ème édition de la tournée nationale d’éducation civique dédiée aux jeunes enfants des écoles primaires âgés de 7 à 11 ans.
Pour mener à bien cette opération qui a pour but de sensibiliser les plus jeunes à l’importance de la protection de l’environnement et de la sécurité sur les routes, Hyundai Maroc compte sur son partenaire, expert international en termes d’éducation ludique, Ludiscience.
Cette année, cette opération a connu l’organisation de 195 ateliers auxquels ce sont plus de 12.700 élèves ont participé. Mais ce n’était pas les seuls puisque 815 enseignants et cadres administratifs ont également été sensibilisés.
Chaque atelier, nécessitait l’intervention de 5 animateurs qui, à travers, des scénarios pré-écrits pour sensibiliser de manière ludique et amusante.
Cette tournée nationale a inclus 10 villes ainsi que leurs périphéries à savoir Casablanca, Rabat, Kenitra, Fès, Tanger, Oujda, Marrakech, Agadir, ElJadida et Berrechid.
« Cette 6ème édition est la plus vaste que nous ayons menée à ce jour », a déclaré Sofia Sebbar, Directrice Marketing et Communication de Hyundai Maroc. « La pérennité de l’opération témoigne de son importance et sa pertinence, et son succès grandissant révèle un réel engouement pour ce genre d’initiatives de la part des écoles, aussi bien privées que publiques. Et parce que cette opération est avant tout une initiative citoyenne, nous l’avons également élargie pour mener 5 ateliers additionnels au sein d’associations de soutien de l’enfance ».
En 6 ans de partenariat, Hyundai Maroc et Ludiscience ont organisé un total de 769 ateliers au profit de plus de 44.000 élèves à travers 10 villes marocaines.
Alors que la première édition comptait à peine 1.550 élèves bénéficiaires en 2012, cette année ce sont 12.700 qui ont pu en bénéficier. Une croissance plus que significative pour ce projet dont l’investissement global dépasse les 6 Millions de Dirhams.
Jaguar est devenu un habitué des premières mondiales historiques avec des records à la clé. Après le looping spectaculaire qui a permis au F-Pace d’inscrire son nom dans le livre Guinness des records en 2015, aujourd’hui c’est au tour du E-Pace de faire son entrée mais pas du tout de manière conventionnelle.
En effet, la toute nouvelle Jaguar E-Pace a établi un record officiel qui a été enregistré dans le Livre Guinness des Records. Le SUV anglais a réalisé un saut de 15,3 mètres de long et une vrille de 270°.
Après des mois de tests et de travail acharné, cet exploit représentait une dernière épreuve pour l’anglais avant d’être, littéralement, lancé sur les marchés automobiles.
Pour réaliser cet exploit la firme Britannique a opté pour l’ExCel de Londres qui est un des rares espaces au Royaume Uni, assez vaste pour accueillir les 160 mètres de prise d’élan et de ralentissement nécessaires à l’accomplissement d’un saut de 15 mètres.
Au volant, c’est Terry Grant qui a été choisi. En plus de réaliser des cascades pour de nombreux films, il compte à son actif plus d’une vingtaine de records Guinness du monde.
“À ma connaissance, une voiture de production n’a jamais proprement réussi une vrille authentique et j’ai toujours eu pour ambition d’en exécuter une. Après le looping de la F-PACE inscrit au livre des records, lancer le prochain membre de la famille PACE de façon encore plus spectaculaire était véritablement incroyable” Terry Grant, Pilote Cascadeur.
Grâce à ce saut, le monde entier a pu être témoin de l’agilité, de la précision et des performances du E-Pace.
Rejoignant la famille des SUV Jaguar, le petit dernier adopte un design inspiré de la F-Type avec une calandre distinctive de la firme, des proportions musclées, des porte-à-faux courts mais aussi des ailes bien proéminentes.
