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Chopard Superfast Power Control Porsche 919 HF Edition

Ahmed Kseibati
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Chopard Superfast Power Control Porsche 919 HF Edition

Le nom de Chopard a toujours été intimement lié à celui du sport automobile. L’horloger suisse compte plusieurs séries limitées au nom évocateur pour les inconditionnels des 4 roues. Pour célébrer les succès de Porsche Motorsport en championnat FIA WEC l’année dernière, Chopard a décidé de présenter la Superfast Power Control Porsche 919 HF Edition.

Chopard compte plusieurs collections sportives au sein de sa gamme, mais la Superfast, qui elle-même fait partie de la famille Classic Racing, a toujours eu une place particulière. Cette collection attire la clientèle grâce à son imposant boîtier, son design avant-gardiste, ses finitions, mais surtout son fond transparent,  qui laisse apparaître le mouvement certifié chronomètre qui compte 60 heures de réserve.

En 2014, Porsche faisait son grand come-back aux 24 Heures du Mans et dès son retour, elle a pu compter sur Chopard, qui est devenu son chronométreur officiel en LMP1. Depuis, l’horloger suisse a multiplié les séries limitées à l’image de la Superfast Power Control Porsche 919 HF Edition, dont la fabrication a été limitée à 100 unités seulement.

Comme son nom l’indique, cette montre s’est inspirée de la Porsche 919 et reprend ses qualités principales, à savoir la légèreté, l’efficience et la technicité. Si la voiture de course fait appel à un châssis en aluminium et composite à fibres de carbone pour être à la fois légère et rigide, dans le cas de la montre Chopard, c’est le titane micro-billé qui a été choisi, pour les mêmes fins. En plus de cela, le boîtier bénéficie d’un traitement DLC noir, pour lui éviter les rayures. Pour le mouvement de cette édition limitée, les équipes de Chopard  ont opté pour le calibre Chopard 01.11-M, qui fonctionne à la fréquence de 8 Hz. Il est composé de laiton, d’acier et est doté d’un cœur en oxyde de silicium. Ce calibre hybride, fait un clin d’œil la Porsche 919, qui fait appel à un moteur thermique développant 400 ch et à un moteur électrique dont la puissance atteint les 500 ch. Accompagnant Porsche Motorsport lors du Championnat d’endurance, cette Superfast peut se vanter de ses 60 heures de marche.

Destinée aux pilotes et aux mordus des sports automobiles en général, elle opte pour la sportivité à tous les niveaux. En effet, elle a droit à un bracelet en caoutchouc lisse, tout comme les pneus slick de la 919, à des ponts parcourus de rainures ajourées et à rotor squeletté. Mais ce n’est pas tout. La couronne est de fort diamètre, protégée par un épaulement et un surmoulage en caoutchouc, pour une meilleure sécurité et prise en main.

Limitée à 100 exemplaires uniquement, la Superfast Power Control Porsche 919 HF Edition sort du lot, grâce à 4 signatures. Elle intègre ainsi le logo Chopard, la mention «Chronometer», puisque le mouvement est certifié par le COSC, le fameux signalement en forme de H et de flèche, caractérisant les montres Chopard à haute fréquence et enfin le 919 en blanc sur rouge.

Porsche fête ses 70 ans

Ahmed Kseibati
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Porsche fête ses 70 ans

«Au début, je regardais autour de moi, sans trouver la voiture de mes rêves. C’est pourquoi j’ai décidé de la construire moi-même. » Ferry Porsche. La fameuse marque allemande fête cette année ses 70 ans, mais son histoire remonte à plus loin avec le père de Ferry, Ferdinand.

Né en septembre 1875 à Maffersdorf, il s’intéresse très rapidement à l’électricité et à l’âge de 16 ans, il permet à sa famille d’avoir l’éclairage électrique à la maison. Alors qu’il a commencé en tant que carrossier, il a marqué le monde de l’automobile en 1900, grâce au premier véhicule disposant de 4 roues motrices. En plus de présenter le tout premier 4×4 de l’histoire de l’automobile, il est également l’inventeur de la première voiture hybride au monde.
Intégrant Austro Daimler, en Autriche, Ferdinand Porsche a développé des poids lourds, des limousines, qui ont séduit par leur aérodynamique, mais aussi un train pour l’armée, qui pouvait aussi bien rouler sur la route que sur les rails.
Mais ce n’est pas tout. Devenu directeur général, Ferdinand a continué à mettre la main à la pâte, pour créer des moteurs d’avion, mais surtout la première voiture de sport, la Sascha, qui s’est imposée lors de la légendaire course de Targa Florio. Après avoir travaillé pour plusieurs constructeurs, entre l’Autriche et l’Allemagne, Porsche a décidé d’ouvrir son propre bureau d’études en 1931, à Stuttgart.
Dès son lancement, il a travaillé sur le développement d’éoliennes, de turbines, de moteurs, mais aussi de concepts de voitures, notamment pour Wanderer et Zündapp. En 1933, à la demande de la société Auto-Union, composée d’Audi, de Hoch, de Wanderer et de DKW, Porsche a mis au point la fameuse voiture de course Auto Union 16 cylindres à moteur central, qui est considérée comme l’ancêtre des monoplaces de Formule 1 actuelles. À cette époque-là, il avait également eu pour mission le développement de la Volkswagen, dont les premiers tests ont été réalisés par son fils Ferry en 1936, sous la supervision de l’Union de l’industrie automobile du Reich. Alors qu’il est à la tête de Volkswagen, la deuxième guerre mondiale éclate et très rapidement, l’usine commence à fabrique des chars militaires. À ce moment, Porsche en a profité pour transférer son bureau d’études à Gmünd, où son fils, Ferry, a pris toutes les responsabilités pour travailler sur des tracteurs, mais également sur la réparation d’anciens véhicules militaires.
Ferdinand Porsche étant incarcéré en France, ses enfants, Ferry et Louise, ont décidé, pour protéger son œuvre, de créer la société Porsche Konstruktionen GesmbH à Gmünd, en Autriche. C’est ainsi qu’a été fondée Porsche, le 1 er avril 1947. Alors que la première voiture de la société a été un modèle de course, la «Cisitalia», commandée par l’industriel italien Dusion, Ferry Porsche décide de réaliser son rêve, en lançant le tout premier modèle portant son nom.

En 1948, le monde de l’automobile accueillait la Porsche Typ 356, marquant ainsi officiellement les débuts de la firme allemande et lui permettant de se forger rapidement une réputation, qui n’a fait que se confirmer au fil des ans. Ce coupé, fabriqué à la main, a d’abord été lancé avec un moteur central, avant d’adopter le moteur arrière. Face au succès de la 356, 10.000 exemplaires ayant été vendus en 8 ans, Porsche a décidé de lancer également une version cabriolet. Porsche doit également son succès à la victoire de la 356 SL aux 24 Heures du Mans.

Désormais, le monde entier découvrait la marque allemande. En 1953, le
succès frappe de nouveau à la porte de Porsche, avec un roadster à moteur
central. Le 550 Spyder est lancé. Porsche continue de rencontrer du succès, aussi bien commercialement avec la barre des 50.000 véhicules vendus en 1962, qu’en compétition puisque la 804 a réussi à remporter le Grand Prix de France de Formule 1. Une année plus tard, la marque a dévoilé la remplaçante de la 356, un coupé 2+2, baptisé 901, animé par un moteur 6-cylindres à plat placé à l’arrière, qui développait 130 ch. Ce
modèle a marqué un tournant dans l’histoire de Porsche. S’il était appelé 901 au départ, un recours déposé par Peugeot a fait en sorte que Porsche a opté pour la 911 en 1964, pour marque le début d’une réelle success story, qui se poursuit aujourd’hui encore.

Deux ans après le lancement du coupé, la 911 a lancé la Targa cabriolet. Face à l’engouement du public pour ce modèle, la firme allemande a décidé de lui offrir une version de compétition. En 1967, la 911 R entre en compétition. Affichant un poids de 800 kg seulement, elle faisait appel
à un moteur atmosphérique 6 cylindres à plat, qui développait une puissance de 210 ch. À la fin des années 60 et au début des années 70, Porsche continue sur sa lancée et se distingue de plus en plus en compétition. En 1970, la Porsche remporte sa première victoire au Mans et s’offre le titre de champion du monde des constructeurs, grâce à la 917.

Ce n’était que le début d’une longue série de victoires, qui ont suivi tout au long de ces années. Se renouvelant constamment, Porsche lance de nouveaux modèles, mais surtout développe de nouvelles technologies, pour rester toujours à la pointe. En 1999, la marque souhaite offrir à sa clientèle de nouvelles sensations, en lançant la version la plus sportive de la gamme 911, la GT3.
En 2002, Porsche prend tout le monde de court en lançant la toute première
voiture de sport tout-terrain, le Cayenne, qui est devenu un best-seller. Mais la marque ne se repose pas sur ses acquis et décide de s’attaquer à un nouveau segment, celui des berlines premium, avec la Panamera.

Évoluant selon les besoins du marché, Porsche a développé des motorisations, diesel, hybrides, mais aussi 100% électriques, mais elle est toujours restée fidèle à son ADN sportif.

Porsche 911 Speedster Hommage à la 356

Ahmed Kseibati
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Porsche 911 Speedster Hommage à la 356

À l’occasion des 70 ans Porsche, la firme allemande a dévoilé au grand public un nouveau concept-car exclusif. Le concept 911 Speedster rend hommage à la 356/1 Roadster, tout premier modèle Porsche à avoir été homologué, le 8 juin 1948. Conçu dans la plus pure tradition de la marque de Zuffenhausen, le nouveau concept présente une ligne des plus séduisantes, respectant tout naturellement les codes stylistiques de la mythique famille 911.

Alors que dernièrement, les concepts optent plutôt pour de l’électrique, Porsche a décidé de doter son modèle d’étude du fameux flat-six, qui équipe les GT2 RS et GT3 RS et qui a été développé par son département Motorsport.
Le 8 juin de cette année, Porsche fêtait ses 70 ans dans le monde entier. À cette occasion, plusieurs évènements ont été organisés pour les inconditionnels de la marque, mais pour marquer vraiment le coup, un concept a été dévoilé en première mondiale à Zuffenhausen, sur le site de la marque. Ce concept-car, qui devrait donner naissance à un modèle de série en 2019, a été décrit par la marque comme étant un lien entre la génération actuelle des sportives de Porsche et la toute première de son histoire, la 356/1 Roadster.
Si dans l’ensemble, le concept respecte les grandes lignes du design de la famille 911, il se distingue grâce à plusieurs éléments, qui pourraient bien marquer la tendance pour les futurs modèles. Ainsi, la 911 Speedster a droit à un pare-brise raccourci et incliné et pour affirmer davantage sa personnalité et faire référence à son passé, elle intègre des attaches rapides et un bouchon de réservoir sur le capot avant. Les designers de Porsche ont décidé d’opter pour une silhouette ramassée et pour une ligne de toit plutôt basse, qui n’est pas sans rappeler la 356 1500 Speedster. Toujours dans cette volonté de rendre hommage au passé et de respecter la tradition, la 911 Speedster, tout comme la 911 Speedster de 1988, arbore le double bossage sur le capot arrière et deux bandes teintées de noir viennent faire leur apparition entre les 2 bosses. Le concept car rappelle l’occasion de son lancement en optant pour un saute-vent en plexiglas, accueillant le logo célébrant les 70 ans de Porsche.
Dans l’habitacle de la 911 Speedster, le moins que l’on puisse dire est que c’est minimaliste et surtout à l’image des modèles Speedster. Ce nouveau concept fait donc l’impasse sur le système de navigation, le système audio et même la climatisation. Autant dire qu’il est destiné aux puristes de la marque, qui recherchent avant tout la sportivité et pour cela, ils ont droit à des sièges-baquets intégraux en carbone, revêtus de cuir pleine fleur brun clair. Cette couleur n’a évidemment pas été choisie au hasard, puisqu’elle rend hommage aux modèles d’autrefois et a été baptisée «Cognac 356».
Le concept 911 Speedster se veut sportif esthétiquement, mais son aspect
technique vient aussi confirmer ses ambitions. En effet, ce concept repose sur un châssis qui a été largement inspiré de celui de la 911 GT3. Ne révélant pas toutes les spécificités techniques du concept, Porsche a tout de même dévoilé qu’il était équipé d’un moteur boxer six cylindres, développant plus de 500 ch et couplé à une boîte de vitesses manuelles à six rapports.

Porsche 911 GT3 RS Puissance extrême

Ahmed Kseibati
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Porsche 911 GT3 RS Puissance extrême

Alors que la nouvelle mouture de la Porsche 911 devrait faire son apparition en fin d’année, la firme allemande a présenté en mars dernier, lors du Salon de Genève, la version la plus puissante jamais proposée jusque-là. Il s’agit de la fameuse GT 3 RS, dont le nom a toujours été synonyme de sportivité, mais qui prend une nouvelle ampleur, grâce à cette cuvée. L’allemande affiche une puissance de 520 ch, développés par le moteur atmosphérique, adulé par les inconditionnels de la marque. Malgré un look et une configuration directement dérivés de la course automobile, la Porsche 911 GT3 RS est homologuée pour la route, pour le plus grand plaisir des Porschistes.
Dans la gamme de Porsche, la 911 a toujours eu une place particulière et au fil des ans, le mythe n’a fait que croître autour de ce modèle. Parmi les différentes versions, pour répondre aux différentes attentes de sa clientèle, la plus sportive a toujours porté le nom de GT3 RS. La toute nouvelle mouture attire l’attention, dans un premier temps, grâce à son originale livrée vert pomme dévoilée à Genève, mais aussi grâce à sa puissance, qui dépasse celle des générations précédentes.
La Porsche 911 a séduit le public tout au long des années par une ligne unique qui a certes évolué avec le temps, mais qui est restée à la philosophie et à l’image de ce modèle. Cette ligne est donc une nouvelle fois présente, mais disons qu’elle a eu une bonne dose de dopage, pour répondre aux besoins de la GT3 RS. En effet, destiné à évoluer sur circuit, le modèle allemand doit donc faire preuve d’un aérodynamisme remarquable avec un Cx de 0,36. Comme toutes les versions qui l’ont précédée, elle se distingue par son bouclier avant, qui a été encore élargi et qui intègre une lame de spoiler. Les jupes latérales ont aussi été élargies, pour améliorer davantage l’appui de la voiture. Cette 911 GT3 RS est un nouvel exemple du design qui se met au service de la performance.
L’allemande a ainsi droit à des ouïes latérales qui témoignent de son agressivité, mais qui sont surtout situées sur ailes avant, pour réduire les surpressions provoquées par la rotation des roues, mais aussi pour renforcer l’aérodynamique du véhicule. Appelée à rouler souvent à plein régime et pour éviter la surchauffe des freins et du moteur, elle fait aussi appel à des prises d’air latérales, qui sont devenues une sorte de signe distinctif de la sportive. Revendiquant une personnalité propre au sein de la famille 911, la GT3 RS est facilement reconnaissable grâce à son imposant aileron arrière fixe, qui a été réalisé en plastique renforcé de fibres de carbone (CRFP).

Dans le cockpit de la toute nouvelle Porsche 911 GT3 RS ,c’est la sportivité qui prime. Le conducteur ne peut pas être distrait, puisque l’intérieur fait preuve de purisme et lui offre une ergonomie optimale. Les habitués de la marque ne pourront qu’apprécier le combiné d’instruments propre aux modèles Porsche,avec les 5 instruments ronds et le fameux compte-tours au centre, qui accueille l’inscription «GT3 RS». L’allemande offre à ses occupants des matériaux incontournables pour une sportive, à savoir l’alcantara, qui habille la bande centrale des sièges baquets, les poignées, la couronne du volant ou encore le sélécteur PDK. Le cuir noir est présent sur les bandes latérales des sièges, l’appui-tête, le centre du volant, mais aussi sur la console centrale et enfin le carbone a été utilisé sur la baguette de la planche de bord, sur le cache de la console centrale et sur les baguettes de seuil, qui d’ailleurs affichent fièrement l’inscription «GT3 RS». Pour ceux qui comptent se faire plaisir sur les circuits, Porsche leur offre la possibilité d’opter pour le Pack Chrono, avec un chronomètre analogique et intégrant l’Application Porsche Track Precision, qui permet de mesurer et d’analyser les performances du pilote et qui offre un affichage précis.
Pour sa nouvelle 911 GT3 RS, Porsche fait appel à un châssis entièrement dérivé de la course automobile, pour lui conférer agilité, sécurité à grande vitesse et stabilité. Pour cela, les ingénieurs ont opté pour un essieu avant de type McPherson et un essieu arrière multibras, doté d’un cadre auxiliaire de type LSA (Léger, Stable, Agile). Pour offrir à ses clients des sensations inédites au volant de la GT3 RS sur circuit, les essieux ont droit à des ressorts au tarage revu à la hausse, une barre stabilisatrice plus souple vient réduire le tangage et l’amortissement a été optimisé. Pour ce qui est de la motorisation, Porsche fait une nouvelle fois confiance à son fameux flat-six, sur lequel les ingénieurs se sont penchés pour en sortir une puissance de 520 ch, soit 20 de plus que sur le modèle précédent, et un couple de 470 Nm. Couplé à l’incontournable PDK, ce bloc permet à l’allemande de pulvériser le 0 à 100 km/h en 3,2 s et d’atteindre une vitesse de pointe de 312 km/h.
Dans le monde des sportives, la Porsche 911 a toujours trouvé le moyen de se ditsinguer et de s’attirer les faveurs du public. Grâce à sa version GT3 RS, elle convainc les clients férus de sportivité, qui n’ont pas peur de se faire plaisir sur route et sur circuit.

Hyundai met à disposition 530 véhicules pour la Coupe du Monde

Ahmed Kseibati
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Hyundai met à disposition 530 véhicules pour la Coupe du Monde

Hyundai est le partenaire automobile officiel de la Coupe du Monde qui se tient en Russie du 14 juin au 15 juillet. Dans le cadre du plus grand tournoi sportif au monde, le constructeur coréen a livré, lors d’une cérémonie officielle, 530 véhicules à la FIFA pour assurer le transport durant toute cette période.

La flotte automobile fournie par Hyundai Motor se compose des modèles Tucson, Santa Fe et H-1 qui se chargeront du transport des équipes nationales, des arbitres, des officiels, des arbitres, des officiels et des délégués.

« Nous sommes fiers de nous associer une nouvelle fois avec la FIFA pour la Coupe du Monde de la FIFA, Russie 2018TM, le plus grand événement sportif à l’échelle mondiale. Le transport est une composante majeure dans l’organisation d’un événement de cette envergure. En tant que partenaire automobile officiel de la Coupe du Monde de la FIFATM, nous nous engageons à apporter tout notre soutien aux organisateurs afin de faciliter le déroulement de l’événement, tout comme nous nous sommes engageons à veiller sur nos clients en leur offrant des expériences de conduite uniques et gratifiantes dans le monde entier. »
Minsoo Kim, Vice-Président de la division Marketing de Hyundai Motor
« Hyundai Motor est notre partenaire officiel depuis 1999 et nous le remercions du soutien qu’il nous apporte en fournissant une flotte de véhicules de la plus haute qualité dans le cadre de cette édition de la Coupe du Monde de la FIFATM en Russie. Hyundai joue un rôle clé dans la réussite opérationnelle de nos évènements. Ses véhicules contribueront au bon
déroulement de la compétition, nous permettant de transporter les joueurs, les journalistes et les officiels pendant toute la durée du tournoi. La FIFATM et Hyundai Motor partagent la passion du football, et nous sommes prêts à transmettre l’enthousiaste et les fortes émotions que procure ce sport aux fans du monde entier. »

Mais ce n’est pas tout puisque Hyundai Motor a également dévoilé les bus destinés aux équipes nationales portant les slogans choisis par vote du public à travers le programme « Be There With Hyundai ». Ainsi, le bus du Maroc porte fièrement le slogan « The atlas lions, pride of Morocco ».

Alpine s’impose en LMP2 aux 24 Heures du Mans

Ahmed Kseibati
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Alpine s’impose en LMP2 aux 24 Heures du Mans

Au 24 Heures du Mans, c’est bien connu, les classements peuvent connaître des chamboulements même après la fin de la course.

C’est exactement ce qui s’est produit en LMP2 où c’est l’écurie russe G-Drive qui s’était imposée devant Alpine. Mais hier, après l’inspection technique des voitures, les deux voitures engagées ont été disqualifiées à cause d’une pièce non homologuée utilisée dans le système de ravitaillement.

Cette pièce a permis à l’écurie de passer moins de temps dans les stands au moment du ravitaillement. Sur les 36 ravitaillements effectués tout au long de la course G-Drive a totalisé un avantage de 5 minutes sur ses concurrents.

Les inspecteurs ont relevé une violation de l’annexe A du règlement technique, de l’article 2.1.1 du règlement LMP2 2018 et le 12.1.1 du code sportif international.

Le malheur des uns faisant le bonheur des autres, cette disqualification a permis à la Signatec Alpine #36 de remporter les 24 Heures du Mans dans la catégorie LMP2. D’ailleurs c’est l’équipe française qui a alerté la direction de course, chiffres à l’appui, à propos de la facilité de G-Drive Racing à effectuer ses ravitaillements.

Lancement de l’application BLINC

Ahmed Kseibati
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Lancement de l’application BLINC

L’application BLINC est un nouveau service de VTC (voiture de transport avec chauffeur) en ligne 100% marocain, qui vient de faire son entrée sur le marché.

Après les problèmes rencontrés par Uber qui ont conduit à son départ, de nouveaux acteurs ont fait leur apparition pour répondre aux besoins d’une clientèle à la recherche de solutions rapides et de qualité.

BLINC qui peut être téléchargée gratuitement sur Android et iOS offre à ses clients une plate-forme intuitive.

L’application couvre l’axe Casablanca-Rabat mais il est également possible d’effectuer des trajets vers les villes avoisinantes à savoir Mohammedia, Bouznika et Skhirat.

Pour répondre aux attentes des différents clients, BLINC compte deux types de VTC, le BLINC’IN qui propose des voitures de citadines et des petites berlines répondant aux standards de qualité de l’application et le BLINC Pro qui, lui, propose des grandes berlines pour ceux qui recherchent un confort optimal.

Toujours dans cette perspective d’offrir à sa clientèle le plus de commodité possible, BLINC propose différents modes de paiement. Le plus classique restant le cash directement au chauffeur, il est aussi possible de payer en ligne, par TPE 4G durant la course ou encore à travers une recharge sur le portefeuille électronique « Wallet BLINC ».

 

Victoire de Toyota aux 24 Heures du Mans

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Victoire de Toyota aux 24 Heures du Mans

Toyota vient de briser sa malédiction aux 24 Heures du Mans en remportant cette 86ème édition plus de 30 ans après sa première participation.

En effet, la marque japonaise vient de remporter sa première victoire au Mans en réalisant un doublé et surtout en dominant la course de LMP 1 de bout en bout.

Pour ne pas revivre les déceptions des années précédentes, Toyota s’est préparée à toutes les éventualités. Il faut dire qu’à plusieurs reprises la marque japonaise partait favorite à l’instar de l’édition de 2014 ou encore en 2016 où elle a été contrainte d’abandonner à 4 minutes de l’arrivée.

Pour éviter toute désillusion, l’équipe de Pascal Vasselon a testé différents scenarii pour pouvoir roder le matériel. Mais il faut dire que Toyota comptait sur de grands pilotes à l’image de Fernando Alonso qui a disputé pour la première fois les 24 Heures du Mans aux côtés de Sébastien Buemi et de Kazuki Nakajima au volant de la TS050 Hybrid n°8.

Ayant pour seule rivale l’autre Toyota portant le n°7, la première a pris le dessus pour offrir à la firme japonaise sa toute première victoire.

Tesla licenciera 4.000 employés

Ahmed Kseibati
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Tesla licenciera 4.000 employés

Tesla vient d’annoncer qu’elle se séparerait dans les jours à venir de 4.000 employés. En effet, le patron de la marque, Elon Musk a envoyé un mail à ses employés, qu’il a ensuite diffusé sur les réseaux sociaux, annonçant le licenciement de 9% de l’effectif total.

Le patron de Tesla a justifié cette décision par une réorganisation qualifiée de difficile mais nécessaire. Cette suppression massive de postes concerne principalement les employés du département administratif. Il a déclaré à cette occasion: Tesla a grandi et évolué rapidement lors des dernières années, ce qui s’est traduit par des doublons dans certains rôles et fonctions. Si les doublons faisaient sens par le passé, ils sont difficiles à justifier aujourd’hui ».

Elon Musk ne pouvait pas appliquer cette mesure à la partie production puisque la marque a pour objectif d’assembler 5.000 Model 3 par semaine.

Cette décision fait suite à des difficultés économiques puisque la marque n’est toujours pas rentable et aurait bientôt besoin de liquidité. Si cette suppression de postes a pris de court les employés, elle a cependant été bien accueillie par Wall Street puisque l’action a connu une hausse juste après l’annonce.

Pour se justifier auprès de ses employés Elon Musk a écrit dans son mail: « les profits ne sont pas évidemment ce qui nous motive. Ce qui nous motive c’est notre mission d’accélérer la transition du monde vers une énergie propre et durable mais nous n’y parviendrons pas si nous ne pouvons démontrer que nous pouvons être rentables à terme ».

V8 Turbo de Ferrari meilleur moteur des 20 dernières années

Ahmed Kseibati
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V8 Turbo de Ferrari meilleur moteur des 20 dernières années

Le V8 turbo Ferrari vient de remporter pour la troisième année consécutive le prix international du moteur de l’année. Lors de l’édition de cette année, la marque de Maranello s’est vue décerner six trophées au total.

Ferrari est donc devenu le constructeur à avoir remporté le plus grand nombre de trophées en une année. La firme italienne détient le record de 27 prix reçus au long des 20 ans d’existence de cette élection.

En effet, en plus de remporter le prix du moteur de l’année le V8 3.9 litres qui développe 720 ch et qui anime, notamment, la 488 Pista, a également reçu le prix du meilleur moteur performant et du meilleur moteur entre 3 litres et 4 litres. Consécration pour ce bloc italien, les 68 juges internationaux lui ont décerné le « Best of the Best » face à tous les moteurs qui ont gagné lors des 20 dernières années.

“Dans la 488 GTB, le V8 3.9 litres était un exemple presque parfait du moteur turbo hautes performances, plaçant la barre si haute qu’il a écartés les moteurs rivaux » a déclaré Dean Slavnich, co-chairman des IEOTY Awards. « Mais en le redéveloppant et en l’adaptant pour la 488 Pista, le meilleur moteur du monde est devenu encore meilleur. Sans aucun doute, nous avons devant nous un masterclass de l’engineering de la part de Ferrari. Pas de turbo lag, un son superbe , de vives émotions, un furieux grondement et tellement de puissance; ce V8 Ferrari est une
œuvre d’art. »

Mais le V8 n’a pas été le seul moteur Ferrari à avoir reçu des récompenses puisque le V12 6.5 litres de 800 ch qui équipe la 812 Superfast s’est, lui, distingué dans 2 catégories à savoir le meilleur moteur supérieur à 4.0 litres et le meilleur nouveau moteur.

 

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