Aston Martin a toujours été synonyme de sportivité et d’élégance. Ce n’est pas pour rien que les modèles de la firme britannique accompagnent le fameux James Bond dans ses différentes missions. Dans l’histoire de la marque, le nom Vantage a toujours eu une place particulière. Il a été utilisé pour la première fois sur une version de la DB2 , avant de devenir un modèle à part entière.

Ce nom a toujours évoqué des modèles extrêmement sportifs, à l’image de la toute dernière création de Gaydon. La Vantage Tungsten Silver respire la sportivité dans chacune de ses lignes et ses caractéristiques techniques viennent le confirmer.
Dévoilée il y a quelques mois, la toute nouvelle Aston Martin Vantage affichait un look qui marquait une franche rupture avec le modèle précédent. Encore plus sportive et plus agressive que par le passé, cette nouvelle icône a présenté au public une nouvelle version littéralement «brillante», baptisée Vantage Tungsten Silver.
Les équipes d’Aston Martin, dirigées par Marek Reichman, avaient pour mission de dessiner la nouvelle Vantage, tout en se concentrant sur la performance aérodynamique de la voiture. Et il faut dire qu’ils ont réussi le défi haut la main.
Si cela était visible sur les versions présentées en fin d’année dernière, sur la Tungsten Silver, chaque ligne est davantage mise en valeur. Reconnaissable à sa face avant agressive, cette version a droit à une calandre la distinguant des autres modèles, puisqu’elle est plus basse et la version présentée y accueille la plaque «AMV 8». Le capot nervuré se veut plongeant et on retrouve au bout le fameux logo de la marque, ainsi que de nouveaux optiques effilés. Ces derniers assurent à l’anglaise un regard plus agressif que celui de la génération précédente. Le profil de la Vantage Tungsten Silver est bien plus affirmé que jamais. Les lignes sont sculptées pour mettre en avant une silhouette extrêmement sportive, qui accueille de nouvelles prises d’air qui, en plus de leur aspect esthétique, ont pour mission d’évacuer la pression de l’air des passages de roues avant. Si l’avant de la Vantage est impressionnant, l’arrière ne l’est pas moins. La poupe a droit à un
bandeau lumineux à LED qui s’étend sur toute la largeur de la voiture et qui
assure à l’anglaise une signature élégamment distinctive.
Quand il s’agit de voitures telles que l’Aston Martin Vantage, la sportivité de l’extérieur se reflète également à l’intérieur. Cette version Tungsten Silver a droit à un cockpit de voiture de sport dynamique, qui affiche des lignes plus agressives. Pour une expérience de conduite plus immersive, l’anglaise offre à son conducteur une position de conduite plus basse. Une combinaison de commandes de style rotatif et à bascule a été utilisée pour leur fonctionnalité tactile et intuitive. Les fameux boutons de transmission PRND ont été déplacés pour former désormais un triangle, de manière à regrouper les principaux contrôles et faciliter l’utilisation au conducteur. Comme toutes les Aston Martin, les matériaux utilisés ont été choisis avec le plus grand soin par les artisans de la firme, à l’image du cuir et de l’alcantara, ainsi que du carbone sur la planche de bord et d’autres éléments de l’habitacle.
Basée sur un châssis en aluminium, qui est une évolution de celui de l’ancienne génération et qui a d’abord été utilisé par la DB11, cette Aston Martin fait appel à un nouveau moteur V8 twin-turbo, que les ingénieurs d’Aston Martin ont placé de façon à avoir une parfaite répartition 50/50. La Vantage Tungstern Silver est une sportive et ses caractéristiques viennent le confirmer. Affichant un poids d’à peine 1.530 kg, elle revendique une puissance de 510 ch et un couple de 685 Nm. Équipée d’une boîte automatique ZF à 8 rapports, la Vantage abat le 0 à 100 km/h en 3,5 secondes, alors que la vitesse maximale dépasserait la barre des 300 km/h.
Remplacer une icône comme l’ancienne Vantage, qui a été commercialisée pendant 12 ans, a été un vrai casse-tête pour Aston Martin. Mais la nouvelle génération a pu aller au-delà des attentes du public et promet de le surprendre davantage, grâce à des éditions comme la Tungstern Silver.

Le client est roi !

Quand on évoque le luxe ultime dans le monde automobile, la première marque qui vient à l’esprit est, sans conteste, Rolls-Royce. Si tous ses modèles sont exclusifs, la firme britannique va encore plus loin, en proposant à ses clients de construire leurs propres voitures. Le département Bespoke se met donc en contact avec le client pour assurer toutes les étapes que nécessite ce processus.
Que ce soit le design extérieur, intérieur, les équipements, la motorisation, tout est choisi en fonction des désirs du client. Le premier modèle «contemporain» réalisé par les équipes de Rolls-Royce Motor Cars a été présenté à Villa d’Este.
Le Sweptail a été baptisé en référence à la Rolls-Royce Sweptail des années 20, que ce client affectionnait particulièrement. Le département Bespoke de Rolls-Royce n’a plus rien à prouver et pourtant, il ne cesse de surprendre par ses réalisations. Si les éditions se multiplient et ne se ressemblent pas, le dernier projet présenté par la firme britannique l’année dernière a laissé tout le monde stupéfait.
En effet, plus qu’une voiture c’est une œuvre d’art, il faut l’avouer, qui a été présentée lors du Concours d’élégance de la Villa d’Este. La Sweptail, un exemplaire unique, sur lequel le département Bespoke a commencé à travailler en 2013, pour répondre à toutes les exigences d’un client qui savait très bien ce qu’il voulait et qui a décidé de chaque détail de sa voiture.
Ainsi, Pour donner naissance à un modèle unique et luxueux, ne ressemblant à
aucun autre, Rolls-Royce s’est basée sur une Phantom Coupé.
Cette voiture unique se distingue avant tout par la calandre la plus imposante de
l’ère moderne de Rolls-Royce, qui a été taillée dans un seul bloc d’aluminium,
avant d’être polie à la main.
La Sweptail, qui a droit à un large toit en verre, s’est également inspirée de l’univers très luxueux des yachts. À l’intérieur, seuls les matériaux nobles ont été choisis, à l’instar du cuir, du bois, mais aussi du métal. S’agissant d’une commande spéciale, le constructeur anglais ne s’est pas attardé sur les spécificités techniques, mais il a été révélé que le moteur utilisé est le V12 6,75 litres, emprunté donc à la Phantom VII.
Cette one-off des plus spectaculaires a coûté un peu plus de 11,5 millions d’euros, faisant de la Rolls-Royce Sweptail la voiture la plus chère au monde, jamais construite jusque-là.

«Shine bright like a diamond»

Rolls-Royce vient tout juste de faire une entrée fracassante dans le monde des SUV. Alors que la marque britannique était sujette à des rumeurs depuis très longtemps, elle a mis fin au suspense le jeudi 10 mai, en présentant au monde entier le Cullinan. Avant cette première mondiale, le SUV le plus luxueux du panorama automobile a été le protagoniste de plusieurs vidéos, où on le voyait jouer pleinement son rôle d’off-road dans des conditions extrêmes. S’attaquant au Bentley Bentayga et au Lamborghini Urus, l’anglais mise plus que jamais sur ses gènes et sur l’histoire unique de Rolls-Royce, qui a fait que cette marque a une place particulière dans la sphère automobile.
Si aujourd’hui tous les constructeurs comptent des SUV dans leurs gammes, chacun a sa propre interprétation pour offrir à sa clientèle un produit unique et qui reste fidèle aux préceptes de la marque. Le dernier en date à avoir succombé à cette tendance, c’est Rolls-Royce. La firme britannique connue pour ses modèles luxueux, a décidé de lancer le premier SUV de son histoire, qui a été baptisé Cullinan et qui n’est autre que le plus gros diamant brut jamais découvert.
Alors qu’il était apparu lors des vidéos du «Final Challenge» lourdement camouflé, un seul élément du Rolls-Royce Cullinan a toujours été apparent, pour affirmer au monde entier l’appartenance du SUV à la marque britannique. Il s’agit, en effet, de la fameuse calandre aux lames verticales, qui est inspirée d’un fronton de temple grec et qui est donc plus imposante que sur d’autres modèles, pour s’adapter aux proportions du Cullinan et au dessus de laquelle trône fièrement la «Flying Lady». Esthétiquement, le SUV fait un clin d’œil, notamment, à la toute dernière Phantom, mais il s’en différencie par des blocs
optiques adoptant une forme rectangulaire, à l’image de la silhouette dans son ensemble. Si Rolls-Royce s’est attaquée à un nouveau segment, elle a choisi de le faire selon ses propres règles, en dotant le SUV d’éléments incontournables pour la marque, à l’image des portes arrière à ouverture antagoniste. À l’arrière également, l’influence de la Phantom est présente au niveau des feux, avec la fameuse signature distinctive de la marque.
S’il existe aujourd’hui des SUV de luxe, Rolls-Royce vient porter cela à un autre niveau. La firme de Goodwood a toujours mis en avant des intérieurs luxueux à la finition chirurgicale, confiée à des artisans. Le Cullinan n’échappe pas à la règle et affiche un habitacle où un cuir des plus qualitatifs et les boiseries sont légion. Face à une planche de bord à la ligne épurée, le conducteur a droit à un minimum de commandes disposées sur la console centrale. Mais le Cullinan, comme les autres modèles de la gamme, chouchoute surtout ses passagers arrière, qui pourront accéder facilement à la voiture grâce aux portes antagonistes pour faire le voyage sur des sièges individuels en cuir, qui offrent différentes positions de réglage. Mais le détail qui fait réellement la différence et qui place le Cullinan au sommet de la sphère des SUV est sans conteste la «Viewing Suite». En appuyant simplement sur un bouton, deux sièges en cuir et une table à cocktail, orientés vers l’extérieur, sortent du plancher du coffre.
Pour son tout premier SUV, Rolls-Royce a bénéficié de l’expérience de la maison mère BMW, pour tout ce qui est technique. Ainsi, le Cullinan repose sur la plateforme modulaire CLAR en aluminium, qui est utilisée par plusieurs modèles de la marque et notamment le X7. Dans un premier temps, le SUV anglais sera animé par un bloc V12 Turbo de 6,75 L développant une puissance de 563 ch et un couple de 850 Nm, avant d’accueillir, éventuellement, une version hybride. Si par une simple pression sur un bouton, le Rolls-Royce Cullinan se baisse de 40 mm pour faciliter l’accès à l’habitacle, le bouton «Off-Road» se charge, lui, de mettre en avant les capacités de ce SUV, qui a été testé dans les conditions les plus extrêmes, des montagnes écossaises aux dunes des Émirats arabes unis. Les ingénieurs ont fait en sorte de conserver, en toutes circonstances, le fameux «Magic Carpet Ride», qui a fait la réputation de la marque grâce, notamment, au nouveau système de suspension. Pour la première fois de son histoire, un modèle Rolls-Royce fait appel à la transmission intégrale.
Dans le monde des SUV, désormais tout est possible. Même les marques qui semblaient les plus réticentes ont fini par céder à la tendance, pour nous offrir des modèles exceptionnels, à l’image de Rolls-Royce, qui écrit un nouveau chapitre de son histoire en lançant le Cullinan.