Le Renault Kadjar se situe à mi-chemin entre le petit Captur et le grand Koleos. Lancé pour la première fois en 2015, la marque au losange en a déjà vendu 450.000 exemplaires dans le monde. Sa mise à jour en matière de style, de finition et de moteurs devrait lui permettre maintenir le cap face à la concurrence. Invité à en prendre le volant lors d’un test drive sur le trajet reliant Casablanca à Oualidia, Gentlemen Drivers vous dit tout sur ce nouvel opus.

Bien calé dans un confortable siège, je profite du paysage bucolique ornant le bord de mer sur la route vers El Jadida. Les aspérités du macadam un peu défoncé ne parviennent pas à troubler ma quiétude grâce au confort des suspensions, tandis que la boîte automatique douce et réactive permet de profiter pleinement du moteur dont les vocalises sont à peine audibles. Telle est la vocation du Kadjar, qui sait prendre soin de ses occupants tout en privilégiant une conduite coulée. Le nouvel opus renforce davantage ces qualités au grand bonheur de ses fans.

Esthétiquement d’abord, le nouveau modèle se repoudre légèrement le nez, avec une calandre avant plus large, des feux de route à LED et des phares antibrouillard qui intègrent également des LED et deviennent rectangulaires, accentuant son look « baroudeur ». De nouveaux feux arrière, pare-chocs et trois nouvelles teintes, « Vert Oural », « Bleu Iron » et « Gris Highland » sont également au menu. Enfin, de très belles jantes de 18 et 19 pouces selon les finitions viennent sublimer encore plus une ligne déjà très inspirée.

Les dimensions du Kadjar ne changent pas. On n’en avait pas besoin, tant le SUV au losange se montre très habitable. L’accès à bord est des plus aisés et les places arrière permettent de loger trois adultes confortablement. Côté espace de chargement, le coffre du nouveau Kadjar dispose d’une contenance de 472 dm3 (527 litres). Très pratique, la banquette arrière 2/3-1/3 se rabat en un tournemain grâce aux poignées « Easy Break » situées de part et d’autre de la soute.

Mais ce qui saute le plus aux yeux, ce sont les modifications enregistrées au niveau de la console centrale avec notamment le recours à un plus grand écran tactile couleur 7’’ et surtout des commandes rotatives de climatisation plus intuitives. Quant aux matériaux à l’intérieur, ils restent en grande partie inchangés, avec un mélange heureux de plastiques durs et doux au toucher. Les sièges en tissu matelassé « effet 3D », se révèlent, pour leur part, accueillants et confortables.
Pour les geeks, le nouvel opus se montre plus technophile et permet une meilleure connectivité grâce au Apple Carplay et autres Android Auto. Ainsi, il est possible d’afficher le contenu de son smartphone ou tablette sur l’écran tactile. A l’arrière, de prises USB sont également de la partie.
Autre point fort, la fonctionnalité matérialisée par de nombreux espaces de rangement avec comme point d’orgue les des bacs de porte plus grands pouvant contenir une bouteille de 1,5 litre de boisson. A l’arrière, le confort thermique des occupants a été optimisé grâce à l’intégration de nouveaux aérateurs au dos de la console.

Alors que le précédent modèle n’était pas pingre côté équipement, le nouveau se révèle encore plus généreux et offre dès la finition de base « Life » plus que l’essentiel notamment, des jantes en alliage de 17 pouces, des vitres teintées, des phares automatiques, le détecteur de pluie, des capteurs de stationnement arrière, le régulateur et limiteur de vitesse, la climatisation ainsi qu’un écran tactile 7 pouces. Pour les plus exigeants, les finitions « Explore » et « Intens » sont encore plus riches. Cette dernière offre une dotation digne de la catégorie supérieure. Au menu, des jantes 19 pouces, toit panoramique, Park Assist, détecteur de l’angle mort, accès mains libres….

Au chapitre mécanique, deux motorisations déjà éprouvées sont au catalogue. Le 1.5 dci de 110 ch pouvant être accouplé au choix à une boîte mécanique à six rapports ou une automatique EDC à 6 rapports et double embrayage. Ce bloc se montre volontaire tout en étant sobre avec une consommation ne dépassant pas les 5l/100. Pour ceux qui cherchent plus de punch, ils doivent se tourner vers le 1.6 dci de 130 ch. Avec son couple de 320 Nm, ce moteur a été conçu sans compromis à la fois sur le rapport rendement/plaisir, et sur le ratio sensations/consommation.

Reste enfin à préciser que le Kadjar Phase 2 est proposé à partir de 244.900 DH pour la finition « Life » et plafonne à 319.900 DH.

Best-seller de la marque Porsche, le Macan s’est vendu à plus de 350.000 exemplaires dans le monde depuis son lancement en 2014. La deuxième génération de ce SUV de référence vise à optimiser sa technologie et sa mécanique et plus globalement ses prestations, afin de lui permettre de préserver le leadership de sa catégorie. Pour en avoir le cœur net, nous l’avons essayé sur les routes allemandes.

Esthétiquement, la silhouette parfaitement proportionnée et équilibrée du Macan reste indémodable, comme celle du mythique coupé 911. On note toutefois quelques modifications assez subtiles, histoire de l’harmoniser avec les autres modèles de la gamme. Ainsi, on note à l’avant la disparition des antibrouillards. La fonction est désormais assurée par de nouvelles optiques à LED livrées de série. Porsche en a profité également pour remanier les boucliers, qui s’affublent d’écopes désormais élargies et plus carnassières.
Mais c’est à l’arrière qu’on note le changement le plus significatif, notamment une bande lumineuse faisant office de feux arrière, qui court sur tout le hayon. Cette signature lumineuse a été inaugurée sur la Panamera, puis développée sur le Cayenne et aujourd’hui sur la 911.
À l’intérieur, des changements sont également au menu. Ainsi, la planche de bord accueille un plus grand écran tactile, qui passe de 7 pouces à 10,9 pouces. Intuitif, cet écran est facilement exploitable grâce à l’application Porsche Connect. Dans la foulée, les aérateurs qui étaient placés de chaque côté de l’écran migrent en dessous. L’autre nouveauté majeure, mais qui demeure une option, est l’adoption du volant Sport «GT», issu de la 911. En plus d’être superbe, sa particularité est d’intégrer un sélecteur de modes de conduite. Accouplé avec le Pack Chrono Sport, il permet de changer de mode, sans quitter le volant des mains. Il dispose en plus en son centre d’un bouton, permettant -même en mode confort- d’exploiter tout le potentiel mécanique «moteur et châssis», durant 20 secondes. Histoire d’effectuer un dépassement ou de s’extirper rapidement d’un virage serré. Sur notre version d’essai, le Macan «S», les sièges ventilés et chauffants était enveloppés d’un cuir de très bonne facture.
Par ailleurs, le nouveau cru soigne le confort à bord, en offrant deux vraies places arrière et une troisième étriquée, à cause du tunnel de transmission. Le volume du coffre, lui, est dans la moyenne de la catégorie, avec ses 500 litres. De plus, le Macan brille par ses nombreux espaces de rangement à bord.
Au chapitre mécanique, le Macan n’est plus proposé désormais qu’avec des moteurs à essence. C’est un retour aux sources, puisque «Chez Porsche, le plaisir commence là où un moteur diesel s’arrête, c’est-à-dire à 4.000 tr/min». En sus du quatre cylindres 2.0 litres turbo de la version de base, développant 245 ch, le «Macan S» s’octroie les services du V6 3.0 litres turbo de 354 ch, qui coiffe la gamme. Fort de 480 Nm de couple, il fait honneur au blason, en assurant des performances de sportive (5,1 s pour le 0 à 100 km/h). Lors de notre parcours alternant routes sinueuses et autoroute, nous avons pris beaucoup de plaisir à exploiter le potentiel de ce moteur, qui répond à chaque sollicitation avec entrain et surtout par des vocalises jouissives. Et pour parfaire ce tableau, la boîte à vitesses PDK nous a enchantés par sa réactivité et sa rapidité. Le confort de conduite est étonnant au vu des énormes roues de 21 pouces de notre modèle d’essai. Il faut préciser également que les très bons sièges avant et l’excellente position de conduite ajoutent au plaisir de rouler dans cette Porsche. Même lorsque la route commence à virevolter, le très bon châssis du Macan, secondé par la suspension pilotée (PASM), assure une très bonne stabilité à la voiture et la possibilité d’aborder les virages à grande vitesse sans encombre, malgré un poids dépassant 1,8 tonnes. Nous étions d’autant plus rassurés que le freinage puissant et mordant des disques avant agrandis (360 mm) et désormais à six pistons, répondait présent dans toutes les situations.

Vaisseau amiral de BMW, la Série 7 en est sa sixième génération lancée en 2015 et qui vient de passer par la case restylage. Résultat : des retouches esthétiques et nouveautés mécaniques. Gentlemen Drivers a été convié à l’essai de la 750i au Portugal. Récit
Face à une nouvelle génération de l’Audi A8 et le relifting de la Mercedes Classe S, la Série 7 se devait de se refaire une jeunesse pour ne pas perdre du terrain. Et si BMW nous avait habitués à faire évoluer ses modèles par des changements à dose homéopathique, il en est tout autrement pour le restylage de ce nouvel opus. Il faut dire que la marque à l’hélice n’y est pas allée par le dos de la cuillère. Cela se traduit essentiellement par une gigantesque grille de calandre chromée aux lamelles verticales élargies. Un emprunt au X7 qui offre plus de prestance à la limousine. Dans la foulée, la nouvelle Série 7 profite d’un bouclier redessiné, de projecteurs plus acérés, d’une nouvelle signature lumineuse avec des projecteurs laser en option qui peuvent projeter un faisceau de 560 mètres de long et d’un capot au dessin retravaillé.
La proue profite également de ce toilettage. Ainsi, on notera l’apparition d’un nouveau diffuseur, qui intègre deux grandes sorties d’échappement chromées, et des feux complètement revus, plus fins à effet 3D et désormais reliés entre eux par un bandeau lumineux. Enfin, les ailes avant du véhicule s’affublent de grandes entrées d’air verticales.
A bord, on découvre un cockpit digne de la tradition d’excellence de la marque enrichi de nouveaux matériaux nobles comme le cuir ou le bois disponible pour une série d’inserts qui peuvent également être en aluminium poli. L’éclairage a également été amélioré ainsi que l’isolation acoustique par le recours à plus de matériaux pour atténuer le bruit et à un double vitrage plus épais.
Mais la chose la plus révolutionnaire dans l’habitacle est l’adoption d’un tableau de bord numérique de 12,3 pouces qui se combine avec un écran central de 10,25 pouces pour fournir une vue complète du logiciel BMW Operating System 7.0. Ce dernier inclut une commande vocale précise, une connexion Internet et un système de géolocalisation très utile en cas de vol.
L’équipement est au diapason du standing du vaisseau amiral de BMW. On y trouve la climatisation automatique à quatre zones, le toit ouvrant électrique, les garnitures en bois lustré, les sièges chauffants à 16 réglages multiples, le système de navigation à commande vocale, la commande gestuelle, le chargement par induction, l’ouverture électrique du coffre, l’affichage tête haute et un système audio haute définition. La limousine se montre également attentionnée vis-à-vis des passagers arrière en installant deux stations multimédia avec écrans tactiles de 10 pouces au dos des sièges avant.
Par ailleurs, la BMW Série 7 fait la part belle aux assistants de conduite. Le BMW Personal CoPilot combine de nombreux systèmes d’assistance qui aident le conducteur dans diverses situations et lui permettent de mieux contrôler la voiture quelque soient les conditions de la route. Grâce au BMW Live Cockpit Professional, qui inclut le système d’exploitation 7.0, le contrôle est encore plus facile et intuitif.
Sur la route, notre voiture d’essai nous a bluffés -et c’est un euphémisme- par sa stabilité et son agilité dans les épingles difficilement compatibles avec son poids conséquent. A ce petit jeu, les roues arrière directrices et la suspension adaptative avec stabilisateurs actifs, font merveille. Et à moins de pousser le véhicule dans ses derniers retranchements, il est difficile de le prendre en défaut. Et pour davantage d’efficacité, le châssis combine l’acier haute résistance, l’aluminium et le plastique renforcé au carbone.
Disponible en traction intégrale xDrive, la 750i est propulsée par un V8 biturbo de 4,4 litres de 530 chevaux et 750Nm de couple, jumelé à une boîte automatique à huit rapports avec palettes au volant. A l’usage, ce bloc nous a enchantés par son agrément et sa puissance qui font totalement oublier les deux tonnes de l’engin. Ainsi parée, la 750i devient une redoutable machine à avaler les kilomètres dans un environnement des plus feutrés.
Au final, la Série 7 montre encore d’un palier en termes d’équipements, de confort et marque des points par rapport à la concurrence surtout dans le domaine de l’agrément de conduite et du dynamisme.

La nouvelle BMW Série 8 renoue avec le modèle emblématique produit par la marque à l’hélice de 1990 à 1999. Contrairement à son prédécesseur, le nouvel opus a donné naissance à une version décapotable pour s’attaquer à la variante à toit rétractable de Mercedes -Benz Class, la Classe S Coupé. Pour découvrir ce qu’elle a dans le ventre, nous en avons fait l’essai à Faro au Portugal.

Dès le départ, il est assez évident que la Série 8 décapotable ressemble plus ou moins à la version Coupé, avec toutefois un toit souple rétractable électriquement fabriqué à partir de tissu ajouté au remplacement du toit. Une fois de plus, le style s’inspire directement du concept-car qui a fait ses débuts en 2017 au Concorso d’Eleganza de la Villa d’Este.
Lorsqu’on la regarde de face, la première chose à retenir de la Série 8 est sa position basse et large. La face avant est ornée de la dernière conception de la calandre BMW, qui est étirée et entourée d’une bordure métallique brillante. La calandre est également équipée de volets d’air actifs qui aident à refroidir le moteur lorsqu’il tourne à plein régime ou à lisser le flux d’air sur l’avant de la voiture lorsque l’on souhaite obtenir plus de vitesse. Sur notre version 850i, nous avions droit en sus aux feux laser avec faisceau sélectif étendu à 600 mètres et un pack design M. celui-ci comprend une rallonge de spoiler avant, des jantes en alliage léger M de 20 pouces et des pneus haute performance, un système de freinage spécifique M Sport, des bandes de garniture intérieures en acier inoxydable et des seuils de porte éclairés avec badge M. A l’arrière, les minces feux arrière entièrement à LED s’étendent et s’ancrent profondément dans les flancs et s’allument en forme de « L » distinctif. Des sorties d’échappement doubles et trapézoïdales sont placées de chaque côté de la partie inférieure arrière.

Mais ce qui distingue vraiment le cabriolet du coupé est le plaisir de conduite en plein air pour quatre personnes qu’offre la capote souple classique au fonctionnement entièrement électrique et extrêmement silencieux. Le toit s’ouvre et se ferme en 15 secondes en appuyant simplement sur un bouton et en roulant jusqu’à 50 km / h.

A l’intérieur, le luxe atteint des sommets tout en préservant l’ergonomie et la sportivité dans la pure tradition BMW. Ainsi, la M850i xDrive Convertible est équipée de série de sièges multifonctions et de garnitures en cuir mérinos aux fonctionnalités étendues. Le cockpit orienté vers le conducteur et la disposition clairement structurée des commandes accentuent le sens de l’expérience de conduite dynamique. Bien entendu, la finition est au diapason du standing de la voiture se traduisant par des matériaux de haute qualité, et des surpiqûres couvrant le tableau de bord et les contre-portes.
A noter que notre cabriolet du jour disposait de l’affichage tête haute BMW et du BMW Live Cockpit Professional de dernière génération avec système de navigation, combiné d’instruments entièrement numérique et écran de contrôle 10,25 pouces de série. Le nouveau système d’exploitation BMW 7.0 permet un accès extrêmement rapide aux paramètres et fonctions, aux affichages personnalisables et aux fonctions multimédia via l’écran tactile, le contrôleur iDrive, les boutons du volant et la commande vocale.
Et à l’instar du coupé, la variante décapsulée dispose d’une myriade de systèmes d’assistance à la conduite. On y trouve le Co-Pilot, qui prend le contrôle de la direction, de l’accélérateur et du freinage dans les situations de circulation intense, plus un avertissement de collision et de piéton. L’assistant de conduite professionnel ajoute le régulateur de vitesse actif avec arrêt et démarrage, l’assistant de direction et de contrôle de trajectoire, l’assistant de maintien de trajectoire, la protection active contre les collisions latérales, l’avertissement de changement de voie et la détection active de l’angle mort. L’avertisseur de circulation croisée est également inclus, qui surveille les virages à l’aveuglette pour les voitures venant en sens inverse, sans oublier le Parking Assistant Plus avec vue Surround, vue de dessus, vue panoramique et vue 3D à distance.
Sur la route, nous avons ressenti beaucoup de plaisir de conduite au volant de ce superbe cabriolet. Un plaisir comme seule la marque munichoise sait en donner. L’enchantement vient d’abord du superbe moteur qui anime la 850 i. Il s’agit en l’occurrence d’une nouvelle version du V8 TwinPower Turbo de 4,4 litres qui développe 523 chevaux et peut passer de 0 à 100 mi/h en 3,8 secondes. Ce dernier est accouplé à une boîte automatique à huit rapports avec palettes au volant qui transmet la puissance au système de traction intégrale xDrive. Donc, inutile de préciser que chaque pression sur la pédale d’accélérateur transforme ce bloc en véritable catapulte. Des performances phénoménales qui provoquent d’autant plus le grand frisson que la sonorité du moteur qui change de registre à l’approche de la zone rouge enchante.
Autre point fort de ce cabriolet est sa tenue de route efficace. En effet, sur des portions serpentées dans la région de Faro, nous avons été surpris par le comportement incisif de la voiture, son agilité qui fait oublier son poids assez conséquent. Le mérite en revient à la suspension à double triangle à l’avant et à cinq bras à l’arrière et également aux amortisseurs adaptatifs de série, tout comme les roues arrière directrices. Enfin, la 850 i est également équipée d’un différentiel M Sport (avec blocage de différentiel à commande électronique) monté de série sur l’essieu arrière.

À l’occasion de son centième anniversaire, Bentley a invité Gentlemen Drivers à visiter son usine à Crewe et à prendre le volant de la version la plus luxueuse de son SUV Bentayga, la Mulliner. Ce véhicule hors normes pousse l’alchimie entre luxe et performances à son paroxysme. Récit

Sur des routes étroites enveloppées d’un brouillard à couper au couteau, et malgré le froid de canard qui régnait sur la région de Crewe, berceau de Bentley, on s’oublie à l’intérieur de la Bentayga Mulliner, qui offre un cocon aseptisé et feutré à ses heureux occupants. La sensation de plénitude ressentie à la conduite d’un SUV aussi exclusif et luxueux relègue toute autre considération au second plan. D’ailleurs, c’est pour rouler différent et affirmer son statut social que l’on accepte d’investir plus de 300.000 euros pour l’achat d’une Bentley Mulliner. Ostentatoire, statutaire et très bling-bling, cette version remplit parfaitement cette tâche, car elle ne passe pas inaperçue.
À l’extérieur, la Bentayga Mulliner fait déjà dans la dentelle, avec peinture deux tons en option, jantes de 22″ uniques avec cache-moyeux flottants (ils restent fixes quand la roue tourne, comme chez Rolls-Royce), bas de caisse spécifiques et grilles de pare-chocs inférieures chromées. L’effet est sublimé par les plaques de marchepied Mulliner éclairées, qui ornent l’habitacle avant et arrière.

À l’intérieur, l’habitacle reflète le summum de l’artisanat et du luxe. La spécification de confort à quatre places avec console centrale arrière en est la parfaite démonstration. Il suffit de s’installer dans les deux sièges arrière individuels, qui se règlent selon 18 positions différentes et incluent des fonctions de massage et de ventilation pour s’en convaincre.

L’habitacle se distingue également par un nouveau placage apposé sur les renforts de portière, la planche de bord et la console. Cette finition sophistiquée garantit une transition harmonieuse, du Piano Black de l’habitacle avant au placage Burr Walnut de l’arrière. Et pour une touche de confort supplémentaire, deux coussins Mulliner doux en alcantara sont inclus. De même couleur que l’habitacle arrière, ils sont ornés d’un passepoil contrasté et d’une broderie assortie à la couleur d’accent.

Et ce n’est pas tout, car la Bentayga pousse le bouchon encore plus loin en matière de luxe, en proposant un refroidisseur de bouteilles Mulliner, entièrement intégré à la console arrière. Le compartiment de refroidissement est rétro-éclairé par LED et comprend deux flûtes à champagne en cristal Cumbria fabriquées à la main et un anneau de refroidissement des bouteilles illuminé. La porte à fermeture douce en verre dépoli est gravée du logo Mulliner. Et si cela ne vous suffit pas, vous n’avez pas besoin de balader vos yeux bien loin pour remarquer l’horloge Breitling au cadran opalescent et index diamants. Excusez du peu… Autre signe de raffinement, le système de haut-parleurs audio Naim for Bentley comprenant 20 haut-parleurs, dont deux haut-parleurs actifs sous les sièges avant et son amplificateur à 21 canaux de 1.950 W.

Par ailleurs, les systèmes d’info-divertissement du Bentayga sont accessibles via l’écran tactile, les molettes et les commandes vocales ou gestuelles, pour convenir à toutes les préférences et conditions de conduite.
Les assistants à la conduite ne sont pas en reste. Ainsi, les spécifications Touring et City enrichissent l’éventail complet de systèmes d’assistance au conducteur de série avec l’assistance au stationnement, l’assistant de maintien de la trajectoire, le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance en circulation, la vision nocturne et l’affichage tête haute.
Côte tenue de route, le BentaygaMulliner est équipé du Bentley Dynamic Ride, la première technologie de contrôle actif du roulis électrique au monde, exploitant un système de 48 V. Ce dispositif contrebalance instantanément les forces de roulis latérales dans les virages, pour une adhérence maximale des roues garantissant à la voiture stabilité, confort de conduite et maniabilité.
Sous le capot, la Bentayga Mulliner abrite une véritable pièce d’orfèvrerie. Un W12 capable de désactiver la moitié de ses cylindres dans les situations de faible sollicitation et développant la puissance herculéenne de 608ch et un couple éléphantesque de 900 Nm. Accouplé à une boîte automatique à 8 rapports, ce bloc permet au SUV anglais d’expédier le 0 à 100 km / h en 4,1 s et d’accrocher une vitesse de pointe de 301 km/h, malgré un poids dépassant 2,4 tonnes. Malheureusement, les conditions de circulation et le temps maussade nous ont empêchés d’exploiter tout le potentiel de cette impressionnante cavalerie.
Nul doute que ce Bentayga Mulliner, fabuleux écrin capitonné, parvient à atteindre l’équilibre parfait entre performances et confort. Bénéficiant d’un savoir-faire artisanal unique, il incarne le SUV de luxe par excellence.Un privilège qui n’est malheureusement qu’à la portée d’une clientèle nantie.