The New Era

Pour faire son introduction dans le monde des coupés 4 portes, Volkswagen avait décidé de lancer la Passat CC, qui est ensuite devenue la CC. Mais aujourd’hui plus que jamais, la firme allemande fait un come-back des plus remarqués avec un nouveau modèle, une nouvelle appellation et de nouvelles ambitions. Présentée l’année dernière au Salon de Genève, l’Arteon fait son entrée sur le marché marocain.

La gamme de Volkswagen vient d’accueillir un nouveau membre, l’Arteon, le tout nouveau coupé 4 portes de la marque,  qui vient se placer tout juste au-dessus de la Passat. Adoptant une nouvelle identité visuelle, qui sera ensuite utilisée pour les autres modèles, le coupé se veut agressif et sportif, mais ses dimensions sont bien là pour rappeler qu’il s’agit tout de même d’une voiture familiale. Signant une vraie montée en gamme de la firme allemande, l’Arteon ne s’attaquera pas uniquement aux Renault Talisman, Peugeot 508 ou encore à la Ford Fusion et viendra jouer sur le terrain de jeu du fameux trio allemand, à savoir Audi avec son A5, BMW avec sa Série 4 et bien sûr Mercedes avec sa Classe C Coupé.

Quand en 2015, Volkswagen avait présenté son Sport Coupé Concept GTE, tout laissait croire qu’il s’agissait de la future CC. Mais la firme allemande avait d’autres plans dans les cartons, puisque son concept a finalement servi d’inspiration pour l’Arteon et qu’il n’y a qu’à jeter un œil à la calandre pour s’en rendre compte. En effet, elle prend toute la largeur de la voiture et pour la première fois, les lamelles chromées s’étendent de façon à fusionner avec les projecteurs avant et leurs feux à LED, pour un regard unique. Volkswagen a voulu que les éléments d’éclairage, la calandre et le capot-moteur forment un seul bloc. La marque allemande a voulu que l’Arteon ait l’un des plus grands capots-moteurs de tout le Groupe. Il accueille des nervures bien marquées, qui se prolongent d’ailleurs dans la calandre et au moment de son ouverture, il laisse apparaître le moulage des passages de roue, comme c’est souvent le cas des voitures de sport. Pour afficher des allures de coupé, la berline allemande affiche une ligne qui part de la grille de calandre, traverse les flancs, pour rejoindre les feux arrière. Elle a droit à des vitres sans cadre et un jonc chromé fait son apparition pour une touche aussi élégante que sportive. Pour sa poupe, l’Arteon s’est inspirée des voitures de sport classiques, avec une zone vitrée de type coupé et des feux à LED à la signature lumineuse inédite.

Si à l’extérieur c’est plus la ligne de coupé qui prime, dans l’habitacle, c’est plutôt l’aspect berline familiale qui prend le dessus, avec tout ce que cela implique et l’habitabilité en premier lieu. En effet, grâce à un empattement de 2,84 mètres, elle revendique le meilleur espace aux jambes du segment. À l’arrière, pour que les passagers puissent profiter de leur séjour à bord, Volkswagen a opté pour des places conçues comme des sièges individuels. Pour ce qui est du design de l’habitacle, l’Arteon se veut moderne. Le tableau de bord, épuré, a opté pour une ligne horizontale, qui s’étire jusqu’aux contre-portes, pour offrir aux passagers une atmosphère enveloppante. Au centre de la planche de bord, l’allemande intègre un diffuseur d’air innovant, avec inserts chromés sur les lamelles en clin d’œil à la calandre, qui s’étire sur toute la largeur de l’habitacle. Offrant le choix entre une ambiance élégante ou sportive, selon la finition choisie, l’Arteon peut proposer des sièges en cuir ou en Alcantara, avec surpiqûres. Pour ce qui est de l’équipement technologique, Volkswagen a choisi de doter son modèle des dernières évolutions des différents systèmes, pour le rapprocher davantage d’un véhicule autonome. En effet, il est équipé du régulateur de vitesse adaptatif ACC, de l’Active Lighting System, du Système de protection proactive des occupants, du Side Assist, du Lane Assist, du Système de détection de la signalisation routière ou encore du Park Assist. Sur notre marché, il est notamment équipé du Car-Net avec navigation GPS intégrant la cartographie du Maroc, la commande vocale, l’affichage sur «Active Info Display», ainsi que de l’indication de l’itinéraire sur l’affichage tête haute.

Si la Volkswagen Arteon fait appel à la fameuse plateforme modulaire MQB, elle a droit à des trains roulants améliorés, pour concilier comportement dynamique et confort routier. Disponible en 4 finitions sur notre marché, à savoir Advance, Business, Elegance et R-Line, l’Arteon est équipée du bloc diesel 2.0 TDI qui développe une puissance de 150 ch et un couple de 340 Nm. Pouvant atteindre une vitesse de pointe de 220 km/h, l’allemande se distingue surtout par sa consommation mixte, annoncée par le constructeur à 4,5 l/100 km.

La gamme Volkswagen vient de recevoir un sacré coup de jeune grâce à l’introduction de l’Arteon, qui marque la nouvelle ère du design du constructeur allemand. Elle est commercialisée sur notre marché à partir de 380.000 DH.

Et de 10 !

La Civic a toujours eu une place particulière au sein de la gamme Honda, grâce, entre autres, à toute la passion que les fans lui vouent. Aujourd’hui, la firme japonaise a lancé la 10^e génération de la Civic Sedan. Conçue à partir de zéro, Honda a voulu offrir au public une berline au look sportif, mais aussi sophistiqué. Ce modèle marque une étape importante pour la marque et pour cela, elle n’a pas hésité à lui dédier le plus grand programme de développement de toute son histoire. Il faut dire que la berline japonaise veut établir de nouveaux standards dans la catégorie compacte, que ce soit au niveau de la performance dynamique, de l’efficacité énergétique, de l’espace, de la sécurité, mais aussi de la qualité intérieure.

Pour la dixième génération de la Civic, Honda a entrepris un des développements les plus complets et les plus ambitieux de son histoire. Il faut dire que ce modèle mythique, dont la première génération a fait son apparition en 1972, a toujours été plébiscité par le public dans le monde entier et a été un des meilleurs représentants de la marque en Europe durant plus de 40 ans. Si elle reste fidèle à sa philosophie, «une voiture pour tout le monde, une voiture pour le monde», la nouvelle Civic affiche un style plus affirmé que jamais, qui va de pair avec ses ambitions sur la route.

Dire que la nouvelle génération de la Honda Civic fait mieux que l’ancienne serait un euphémisme. En effet, tout comme l’a affirmé la marque, le 10^e tome de ce modèle se veut plus bas, plus large et plus long. En effet, le caractère sportif de la nouvelle berline se reflète dans chaque ligne de sa silhouette. À l’avant, elle a droit à une calandre chromée et à de nouveaux phares à LED pour une allure à la fois affirmée et raffinée. La japonaise affiche un capot nervuré plongeant, qui vient accentuer son dynamisme. De profil, la nouvelle Civic se distingue par sa ligne épurée qui se prolonge sur les côtés de la voiture, avec une ligne effilée qui divise les poignées des portes avant et arrière et jusqu’aux feux arrière à LED, reprenant leur forme caractéristique en C. Il faut dire que les équipes de la marque ont cherché les solutions les plus efficaces pour les meilleures performances aérodynamiques, à l’image du pare-brise encastré, des vitres latérales en verre et des interstices minimisés mais aussi du spoiler arrière, qui vient s’intégrer au bord supérieur.

Dans l’habitacle de la Civic, la nouveauté est également au programme. Si elle reste fidèle à sa réputation quant à l’ergonomie et à l’habitabilité, la nouvelle berline adopte un design plus moderne, simple et sophistiqué à la fois, à commencer par un tableau de bord à affichage numérique. Pour sa console centrale, Honda a choisi pour thème un «Centre de technologie», avec espace de rangement pour les appareils électroniques, plaque de charge de smartphone sans fil, ports HDMI et USB ou encore une prise d’alimentation 12v. La console centrale intègre également un écran tactile Honda Connect 2, offrant une utilisation intuitive et qui permet d’utiliser son smartphone via Apple Car Play et Android Auto. Au-delà de son aspect moderne, l’habitacle de la nouvelle Civic se veut également plus confortable pour les passagers, qui bénéficient de plus d’espace, grâce aux dimensions de la japonaise. Concrètement, l’espace avant pour les épaules a augmenté de 10 mm, l’espace entre les sièges avant de 15 mm alors qu’à l’arrière, les occupants bénéficient d’un espace pour les épaules augmenté de 20 mm, d’un espace pour les jambes de  +45 mm ainsi que d’un espace pour les genoux de +55 mm. Mais cela ne s’arrête pas là, puisqu’elle compte le meilleur coffre de sa catégorie, grâce à un chargement de 519 litres, soit 20,8% de plus que sur le modèle précédent. La nouvelle génération de la Civic a soigné son intérieur et cela se voit aussi à la qualité des matériaux choisis.

D’un point de vue technique, les équipes de Honda ont également offert un soin particulier à la nouvelle Civic. En effet, elle inaugure une nouvelle plateforme monocoque qui est plus rigide de 52% que celle de la précédente génération, mais aussi plus légère de 16 kg. Pour cela, la firme japonaise a travaillé en collaboration avec l’allemand Gestamp, pour utiliser une nouvelle génération d’acier estampé à chaud, à très haute résistance. Cette plateforme permet à la berline d’être plus agile, d’être plus maniable et surtout d’offrir un meilleur confort de conduite. Pour ce qui est des motorisations, elle est, notamment, équipée du 1.6 i-VTEC, qui développe une puissance de 158 ch et un couple de 187 Nm, qui est couplé à la boîte automatique CVT.

En lançant cette 10^e génération, Honda a prouvé sa capacité à se renouveler et à offrir une nouvelle jeunesse à un modèle tel que la Civic, qui a fait son apparition il y a plus de 40 ans maintenant.

Iconique

Présentée l’année dernière au Salon de Genève, la Hyundai Ioniq Hybride a été dévoilée au public marocain lors de l’inauguration de la nouvelle succursale de la marque à Marrakech. Elle offre une réelle alternative aux japonaises, qui ont investi ce créneau il y a un moment déjà, pour essayer de sensibiliser la clientèle marocaine et préparer la transition grâce à des voitures plus propres et plus respectueuses de l’environnement. Mais pour s’adjuger les faveurs du public, la coréenne ne compte pas uniquement sur sa technologie, puisqu’elle affiche un design aérodynamique et a fait en sorte d’offrir au conducteur, une agréable expérience de conduite.

Alors que le marché marocain continue à être incontestablement dominé par les motorisations diesel, des marques telles que Hyundai pensent déjà à l’avenir, en introduisant la toute nouvelle Hyundai Ioniq. Si elle compte 3 variantes, à savoir l’Hybride, l’Électrique et la Plug-in et elle est d’ailleurs la première au monde à proposer 3 types de groupes propulseurs, c’est bien évidemment l’Hybride qui a été choisie pour le marché marocain.

Il est loin, le temps où les véhicules hybrides devaient privilégier la technologie au profit de l’aspect esthétique. La Hyundai Ioniq Hybride en est un bel exemple. Les designers ont dessiné une silhouette aérodynamique, qui a d’ailleurs remporté le Red Dot Design Award en 2016 et qui s’est inspirée des flux d’écoulement d’air naturels. Chaque ligne a été pensée de façon à optimiser l’aérodynamique, ce qui lui permet de revendiquer un Cx de 0,24. Pour affirmer son appartenance à la famille Hyundai, elle reprend la fameuse calandre hexagonale et les feux de position à LED en forme de C, pour un regard résolument moderne, ainsi que des feux de jour à LED verticaux, reprenant également la forme C. Pour souligner les boucliers avant et arrière de l’Ioniq Hybride, les équipes de Hyundai offrent le choix entre un insert bleu ou argent, selon la teinte de couleur choisie.

Dans l’habitacle, si une nouvelle fois l’Ioniq reprend les éléments distinctifs de la marque, elle inaugure d’autres détails, qui lui permettent de se distinguer et surtout de mettre en avant son statut de voiture «propre». L’intérieur a droit à des lignes épurées et surtout fluides, tout comme celles de l’extérieur. La coréenne se distingue par son ambiance chaleureuse,  grâce notamment au code couleur bleu exclusif, qui fait son apparition au niveau des surpiqûres sur les sièges, de la ligne métallique qui traverse tout le combiné d’instrumentation numérique, passe entre les molettes de commande de climatisation, entoure les ouïes de ventilation de la console centrale, l’écran du système multimédia, les ouïes de ventilation situées aux extrémités et le bouton de démarrage. Optant pour un habitacle sobre, Hyundai a également pris le soin de choisir les matériaux pour leur caractère écologique. En effet, les contre-portes ont été fabriquées en plastique naturel, associé à du bois et à de la pierre volcanique, le garnissage de pavillon et la moquette ont eu droit à un revêtement de matières extraites de la canne à sucre et enfin, à une peinture utilisant des extraits d’huile de soja. Mais ce ne sont pas les seules nouveautés inaugurées par l’Ioniq, puisque c’est la toute première Hyundai à être équipée d’un nouveau combiné d’instrumentation TFT 7’’ haute résolution. Pour que ses passagers puissent vivre une expérience à bord des plus agréables, Hyundai a aussi travaillé sur l’insonorisation, en faisant appel à des matériaux qui minimisent le bruit.

Pour cette version hybride de l’Ioniq, Hyundai a opté pour un tout nouveau bloc à 4 cylindres à injection directe essence. Le 1,6 GDi, qui développe une puissance de 105 ch et un couple de 147 Nm, a spécialement été développé pour être combiné à un moteur électrique. Cette combinaison permet à l’Ioniq de revendiquer une puissance totale de 141 ch et un couple de 265 Nm. Equipée d’une boîte à double embrayage à 6 rapports, elle annonce une vitesse de pointe de 185 km/h, mais surtout une consommation de 3,9 l/100 km et des émissions de CO2 de seulement 92 g/km.

Disponible sur notre marché en 3 finitions, Aera, Energie et Volta, la Hyundai Ioniq a été lancée à un tarif promotionnel de 238.500 DH, un argument de plus pour se proposer en vraie alternative aux autres compactes à moteur thermique.

Apparue en 2013 et réussissant à s’imposer comme le modèle le plus vendu de la marque dans le monde, la Maserati Ghibli est passée par la case restylage. Si les designers ont fait dans la subtilité, les ingénieurs, eux, n’y sont pas allés avec le dos de la cuillère, en ce qui concerne l’équipement technologique. L’italienne a droit à un bon nombre d’aides à la conduite, pour prétendre à une conduite semi-autonome.

Depuis son apparition, la Maserati Ghibli a réussi à se faire une place de choix dans le monde des berlines haut de gamme. Il faut dire que ce nouveau modèle a permis à une nouvelle clientèle d’accéder au savoir-faire de la marque, grâce à un ticket d’entrée «plus bas». Reprenant l’appellation désignant un vent impétueux du désert égyptien du modèle qui avait vu le jour en 1966, elle allie à la fois un design élégant, un intérieur luxueux et des moteurs à la hauteur de la réputation de la marque italienne. Pour rester sur le devant de la scène, elle a eu droit à un facelift que le public a découvert en première mondiale en Chine, lors du Chengdu Motor Show l’été dernier et c’est quelques mois plus tard qu’elle faisait son apparition sur notre marché.

Le millésime 2018 de la Maserati Ghibli évolue en douceur et cela se voit. Pas de changement radical pour l’italienne, qui conserve donc sa ligne et tout ce qui a fait son succès depuis son lancement. C’est plus précisément la GranLusso qui a bénéficié d’un soin particulier. Elle a en effet droit à un nouveau pare-chocs avant en partie chromé, mais aussi à une nouvelle calandre, à l’image des derniers modèles de la firme au trident. Pour un regard encore plus expressif que la version précédente, elle accueille de nouveaux phares à LED entièrement adaptatifs. À la différence de la version classique, la GranLusso revendique un profil unique, qui se caractérise par des ailes et des jupes avant reprenant la couleur carrosserie et accueillant l’écusson GranLusso. L’arrière a également droit à un nouveau pare-chocs, couleur carrosserie, qui procure à la poupe une touche élégante, mais aussi plus sportive que l’ancienne version. Ce restylage a aussi été l’occasion pour l’italienne de s’équiper de nouvelles jantes de 19’’ en alliage Poseidone, qui laissent apparaître des étriers de frein en noir.

Dans l’habitacle de la Maserati Ghibli, les occupants retrouveront tout le savoir-faire des artisans italiens, grâce à un agencement et à des matériaux de haute facture. Comme son nom l’indique, la version GranLusso se distingue par son côté fastueux. Elle offre à ses occupants un confort irréprochable, grâce aux sièges à réglage électrique avec 12 positions et bien entendu, à la fonction de mémorisation, qui s’avère bien pratique en cas de changement de conducteur. Mais ce qui fait aussi la particularité de la GranLusso, ce sont les matériaux utilisés, à l’instar du bois Radica à pores ouverts, du cuir haut de gamme ou du fameux revêtement en soie, spécialement conçu par Ermenegildo Zegna. En phase avec son temps, la Maserati Ghibli est équipée d’un écran tactile 8,4’’ Maserati Touch Control Plus, au centre du tableau de bord. Intégrant le système Infotainment, il permet également de naviguer entre les différentes fonctionnalités de la voiture, à l’instar de la climatisation ou encore de la position des sièges. Les différents passagers pourront profiter du point d’accès Wi-fi pour rester connectés durant leur trajet, ainsi que du système audio Harman Kardon Premium, avec ses 900 watts et ses 10 haut-parleurs. En se penchant sur ce nouveau millésime, les équipes de Maserati ont fait de la sécurité des occupants, une priorité. Concrètement, la Ghibli est équipée du Système d’aide à la conduite sur autoroute, qui combine les atouts d’un régulateur de vitesse intelligent Stop & Start et ceux de l’alerte de franchissement involontaire de ligne, du détecteur de collision frontale Plus ou encore de l’avertisseur d’angle mort et de la fonction de détection transversale d’obstacles.

Pour rester fidèle à la réputation et à la sportivité incontestable des modèles Maserati, la Ghibili ne jure que par les moteurs V6, aussi bien en essence qu’en diesel. Ce dernier, qui est accouplé à une boîte automatique ZF à 8 rapports, est décliné en 2 puissances, à savoir 250 ch et 275 ch. Pour ce qui est de l’essence, alors que le public connaissait déjà la version développant 350 ch, les ingénieurs italiens ont augmenté la puissance de la version S, pour afficher 430 ch.

Connaissant un succès incontestable dans le monde entier depuis son lancement en 2013, la Maserati Ghibli est disponible sur le marché marocain à partir de 845.000 DH.