Porsche a connu une forte croissance au cours de l’exercice 2023 et a enregistré une légère hausse des livraisons. Le constructeur de voitures de sport a livré un total de 320.221 voitures au cours des 12 derniers mois. C’est 3% de plus qu’en 2022.  » Même en période d’incertitude économique mondiale, notre marque reste désirable et exclusive « , déclare Detlev von Platen, membre du directoire chargé des ventes et du marketing chez Porsche AG. 

En Europe (hors Allemagne), Porsche a livré 70.229 voitures l’année dernière. C’est 12 % de plus qu’en 2022. Sur son marché d’origine, l’Allemagne, 32.430 clients ont pris livraison d’une nouvelle voiture, soit une augmentation de 10 %. L’Amérique du Nord, quant à elle, a enregistré 86.059 livraisons (+9 %), ce qui en fait la plus grande région de vente pour Porsche en 2023. En Chine, les clés de 79.283 voitures ont été remises aux clients (-15 %). Ce recul est principalement dû à la situation économique toujours difficile dans la région. La région de vente des pays d’outre-mer et des marchés émergents continue d’évoluer positivement avec une augmentation des livraisons de 16 %. Au total, 52.220 voitures ont été livrées à des clients l’année dernière.

Rimac, la firme croate reconnue pour ses supercars électriques, pourrait bientôt bouleverser le marché avec un tout nouveau modèle qui s’éloigne de la propulsion purement électrique. Mate Rimac, fondateur et PDG de l’entreprise, a récemment partagé avec Autocar des indices sur la direction future de Rimac, alors que la production de leur deuxième voiture, la Nevera EV de 1877 chevaux, bat son plein.

Il a révélé que le constructeur automobile expérimente la technologie des nanotubes pour voir si elle peut fonctionner comme une source viable d’électricité pour propulser un jour le groupe motopropulseur d’un véhicule, comme une sorte de moteur. Cette technologie semble fonctionner en surchauffant des carburants liquides qui forment une fine couche sur des « tubes creux constitués d’un réseau d’atomes de carbone, qui ont des propriétés électriques uniques », selon une méthode du MIT.

Si cette méthode fonctionne correctement à une plus grande échelle que celle testée jusqu’à présent, elle pourrait potentiellement remplacer les lourds packs de batteries que l’on trouve aujourd’hui dans les véhicules électriques, en tant que source de carburant alternative aux modèles de voitures électriques et à hydrogène existants.

Parmi les carburants envisagés par Mate Rimac, on trouve le gaz de pétrole liquéfié, l’hydrogène et le diesel. Il a révélé que son entreprise avait identifié une start-up expérimentant cette technologie à petite échelle, et les tests suggèrent que les nanotubes pourraient fonctionner avec une efficacité de 80 %, alors que la moyenne pour un moteur à combustion interne est de 30 %.

BYD, le constructeur automobile chinois, a livré 526.409 voitures au cours du quatrième trimestre 2023, dépassant allègrement les 484.507 voitures vendues par Tesla. Il s’agit d’un tournant majeur pour BYD qui marque la prise de contrôle du segment des véhicules électriques par la Chine, attendue de longue date. Des entreprises comme BYD ont fait d’énormes progrès en matière de qualité et d’accessibilité, ce qui pourrait les aider à pénétrer le marché américain. Dans le même temps, les marques américaines perdent de leur popularité auprès des acheteurs chinois.

Tesla a perdu sa mainmise sur le marché des véhicules électriques pendant la majeure partie de l’année écoulée, car d’autres concurrents entrent sur le marché et les clients ont plus d’options. Cette situation a entraîné une série de baisses de prix aux États-Unis et en Chine, qui ont réduit les bénéfices de Tesla. 

Le succès de BYD dans sa chasse à Tesla souligne également la difficulté des constructeurs automobiles traditionnels des États-Unis, d’Europe, du Japon et de Corée à s’adapter à l’évolution rapide des préférences des consommateurs pour des véhicules électriques moins chers et plus intelligents.

Pirelli a été confirmé en tant que fournisseur de pneumatiques d’origine pour le nouveau Porsche Cayenne. Le dernier changement de style de ce SUV sportif emblématique renforce la collaboration entre Pirelli et Porsche, avec des produits de la gamme P Zero disponibles pour toutes les dimensions de pneumatiques sur le Cayenne. Il s’agit de l’étape la plus récente du développement conjoint du Porsche Cayenne, un modèle que Pirelli a équipé à chaque génération, de la version originale de 2002 jusqu’à aujourd’hui. Les P Zero, P Zero Corsa et Scorpion Winter 2, certifiés par Porsche pour la conduite à basse température, ont été développés pour la toute dernière version du Cayenne. Ces options couvrent toutes les dimensions de la gamme des pneumatiques, de 20 à 22 pouces. 

Pour rappel, Pirelli équipe le Cayenne depuis la toute première génération lancée en 2002, véritable pionnier du segment des SUV sportifs. Depuis le premier modèle jusqu’à aujourd’hui, Pirelli a toujours travaillé aux côtés du constructeur de Stuttgart pour développer des pneumatiques qui suivent l’évolution de ses modèles, comme le Cayenne S Hybrid – le premier hybride de la gamme Porsche – puis le Porsche Cayenne S E-Hybrid, jusqu’à l’actuel Cayenne Turbo E-Hybrid, le Cayenne le plus puissant jamais introduit.

D’un côté, la plus récente des 911 GT3 RS et de l’autre, le plus puissant des Taycan. 

La première monture du pilote indien correspondait à la 992 GT3 RS. Narain Karthikeyan a enregistré des vitesses supérieures à 250 km/h en ligne droite. Son précédent record, établi dans une 911 GT2 RS en 2019, était de 2 min 00,266 secondes. Quatre ans plus tard, la 992 GT3 RS a su rivaliser avec la plus puissante des 911 et a enregistré un nouveau temps au tour de 1 min 59,854 secondes. Ce nouveau record offre à la Porsche 911 GT3 RS le titre de la voiture de série la plus rapide sur le circuit international de Buddh et la seule à parcourir le circuit en moins de deux minutes.

Au volant du Taycan Turbo S, le pilote de F1 déclare : “Je suis surpris par la vitesse d’accélération du Taycan. La direction est également très précise, ce qui permet de placer la voiture comme souhaité sur la piste. Je pense qu’il y a un avenir brillant pour les véhicules électriques performants.” Karthikeyan a établi un temps de 2 min 10,313 secondes sur le circuit indien. 

Suite à une situation financière compliquée, et des difficultés chroniques de liquidités, une gestion de la gamme et une multiplication de modèles pas toujours très rationnelle ainsi  que des ventes qui n’ont pas atteint les niveaux escomptés, La vénérable marque fondée par Bruce McLaren est en train de vivre un changement  majeur de son histoire. 

La recapitalisation introduira « une structure d’actionnariat simplifiée, un processus de gouvernance rationalisé et une expansion vers de nouveaux marchés », selon Mumtalakat. En somme, c’est une prise de contrôle à 100% de McLaren, dont l’activité de constructeur de voitures de route remonte à 1989 par la fondation de McLaren Automotive par Ron Dennis. 

Mumtalakat avait déjà élargi en juin avoir élargi sa participation dans McLaren Group, qui comprend le constructeur britannique de supercars et McLaren Racing. Le fonds souverain a acheté des actions d’une valeur de 400 millions de livres (508,92 millions de dollars) auprès du Fonds d’investissement public (PIF) d’Arabie saoudite et d’Ares Management.

Au printemps dernier, suite aux révélations d’un lanceur d’alerte, Daihatsu avait admis avoir trafiqué des résultats de tests de collision pour certains modèles. Dans la foulée, une commission d’enquête indépendante avait été mise en place pour « clarifier pleinement la nature des irrégularités et identifier leur cause profonde ».

Selon le rapport qui a été rendu public mercredi, l’ampleur des irrégularités parmi 25 catégories de tests, dont les plus anciennes remontent à 1989 (!!!), qui ont été recensées. Elles concernent au total 64 modèles de véhicules, dont certains fabriqués pour le compte de Toyota, Mazda et Subaru.

Conséquence, le jeudi 21 décembre 2023, le ministère japonais des Transports a lancé une inspection au siège de Daihatsu. Dans son rapport, le groupe d’experts indépendants identifie plusieurs facteurs ayant conduite à cette dérive : la pression extrême due à un calendrier de développement excessivement serré et rigide, le manque d’expertise des dirigeants, les pressions exercées sur le personnel d’essais et le nombre de véhicules limité à disposition pour les essais de certification.