L’iconique Muscle Car devient encore plus spéciale avec cette édition anniversaire qui rend hommage à la première Shelby GT350.
Dans les années 1960, un pilote et ingénieur de renom nommé Ken Miles s’est fait connaître dans le monde entier en établissant des records étonnants au Mans avec la Ford GT40, mais un an plus tôt, il avait fait de même avec la première Mustang Shelby GT350 1965. Aujourd’hui, la marque souhaite rendre hommage au 55ème anniversaire de ce modèle avec une édition limitée qui ravira les plus nostalgiques.
Ce pack Heritage Edition peut être commandé pour la GT350 2020 et la GT350R plus radicale. Comme mentionné ci-dessus, la caractéristique la plus frappante est la garniture bicolore, qui combine le blanc Wimbledon avec les bandes classiques de bleu Guardsman sur les côtés, le toit, le capot, le pare-chocs, etc.
Parmi les autres détails spécifiques de l’ensemble, on retrouve des écussons avant et arrière de la même couleur bleue que les bandes, ainsi qu’une plaque commémorative dans l’habitacle. A noter que dans le cas de la 350R, une sellerie en cuir avec des coutures rouges contrastées est ajoutée à l’équipement.
Jim Owens, directeur du marketing de la Ford Mustang, a déclaré : » Rétrospectivement, ce que Ford et Carroll ont créé au milieu des années 60 était très important pour la Mustang. Avec leur design extérieur unique et leur performance dont Ken ne pouvait que rêver, les GT350 et GT350R à groupe d’options Édition héritage sont un hommage significatif à l’héritage de la marque Shelby.
Sinon, sur le plan mécanique, aucune modification n’est apportée aux deux modèles, qui conservent donc le spectaculaire moteur V8 5.2 à aspiration naturelle et à vilebrequin plat, dit » Voodoo « , qui développe 533 ch à 7 500 tr/min et un couple maximal de 582 Nm à 4 750 tr/min. La transmission, au fait, est une boîte de vitesses manuelle Tremec TR-3160 à six rapports.
Bien que les commandes soient ouvertes, la production de ces modèles à l’usine de Flat Rock dans le Michigan (USA) ne commencera qu’au début 2020. Ford a annoncé un prix de 1 965 $ (environ 1 765 Euros par boîte de vitesses), ce qui coïncide avec l’année de lancement de la première GT350, il y a 55 ans. En effet, le 14 février de cette année-là, Ken Miles (star du film » Le Mans 66 « ) a conduit la GT350 à la victoire sur le Green Valley Raceway au Texas.
Il est à noter que la Shelby GT350 a un prix de départ aux Etats-Unis de 60 440 $, soit environ 54 300 euros, alors que la GT350R, qui intègre des roues en fibre de carbone ou une aile plus généreuse, démarre à 73 435 $ (environ 66 000 euros).Reste à préciser enfin que la Ford Mustang Shelby GT350 Heritage Edition est déjà disponible en pré-commande aux Etats-Unis, les premières unités devant être assemblées à partir du printemps 2020.
Genesis, la branche haut de gamme de Hyundai, montre qu’elle ne craint pas les marques les plus luxueuses du marché. Preuve en est avec cette luxueuse G90 Limousine, une berline qui mesure 5,95 mètres de long.
Genesis veut tenir tête aux marques les plus emblématiques du marché automobile. A cet effet, elle vient de lancer sur le marché la nouvelle génération de son porte étendard la Genesis G90, une berline raffinée qui mesure 5,20 mètres de long et qui n’a rien ou presque à envier aux Audi A8, BMW Série 7, Jaguar XJ, Lexus LS, Maserati Quattroporte, Mercedes Classe S…
Mais Hyundai ne veut pas s’arrêter en si bon chemin puisqu’elle vient de dévoiler en Corée une version à empattement long, dont la carrosserie est considérablement étirée, en augmentation de 290 millimètres. La G90 Limousine vient ainsi titiller une Bentley Mulsanne EWB qui a un empattement de 3516 millimètres (5,82 mètres de long), ou une Rolls-Royce Phantom EWB dont l’empattement est de 3770 millimètres (6,09 mètres de long). Grâce à cette augmentation de son empattement, cette Genesis G90 Limousine revendique une longueur considérable de 5,95 m, une largeur de 1,92 m et sa hauteur augmente légèrement pour atteindre 1,50 mètres.
Pour dissimuler cet étirement, une nouvelle bande métallique a été placée entre ses portes. Cette version allongée présente également de nouveaux détails au niveau esthétique. Ainsi, le navire amiral coréen bénéficie d’une refonte de l’avant et de l’arrière. Au menu, une nouvelle calandre, des feux avant à deux bandes et quatre points séparés par les clignotants, un capot redessiné, des feux arrière allongés, des sorties d’échappement renouvelées, des roues de 19 pouces et une vaste gamme de couleurs extérieures, entre autres. Cet empattement plus long se traduit par un grand espace supplémentaire pour les occupants arrière, qui disposent de deux sièges confortables qui s’harmonisent avec le reste de l’habitacle garni de cuir semi-aniline. Ces sièges offrent 18 réglages électriques, une ventilation, un chauffage et un massage, mais ajoutent à cela deux écrans de télévision, un toit en alcantara et un nouveau tableau de bord placé entre les sièges. Les passagers avant ne sont pas en reste en ayant droit à un nouveau gadget : un système d’infodivertissement de 12,3 pouces redessiné, améliorant considérablement les options de connectivité. En outre, il offre certaines technologies telles que l’annulation active du bruit, l’assistant de changement de voie, l’alerte de trafic croisé, l’assistance à la prévention des collisions frontales ou le verrouillage de sécurité pour enfants.
Au chapitre mécanique, La G90 Limousine ne fait pas dans la dentelle en dissimulant sous son long capot un V8 5.0 à aspiration naturelle capable de générer 425 ch et 520 Nm de couple. Il est doté d’une transmission automatique à 8 rapports et d’une transmission à quatre roues motrices. Et pour optimiser le confort de conduite, cette limousine Genesis G90 ajoute une suspension pneumatique adaptative.
Pour l’instant, ce modèle n’est disponible qu’en Corée, où il démarre à un tarif équivalent à environ 62 000 euros.
Ferrari veut augmenter sa présence sur le marché des GT d’origine. Et elle veut le faire de bas en haut, élargissant ainsi le champ des clients potentiels. La Roma basée sur la Portofino a un style qui ne ressemble à aucune autre Ferrari GT et est propulsée par un moteur V8 Turbo de 630 ch.
Luca Montezemolo ne voulait pas trop augmenter la production de Ferrari. Il était convaincu que l' »exclusivité » a son prix et peut être plus rentable que l’expansion de la production et la « soustraction de valeur » du produit. Voici les nouvelles de la conférence de presse qu’il a donnée à Maranello. Cette vision lui a coûté son poste chez Ferrari, car la direction du groupe FCA, voulait précisément augmenter la production car elle voyait que le marché du grand luxe et de la sportivité était en pleine croissance. Une vision qui s’appuyait sur un fait : il y a de plus en plus de marques dans ces segments et elles sont toutes en croissance.
Cette vision s’est traduite cette année par une activité inhabituelle chez Ferrari, présentant 5 nouveaux modèles, dont le dernier, la Roma, présentée en avant-première à Rome à un groupe restreint de clients, de collectionneurs et d’amateurs de Ferrari.
Le choix de Rome n’est pas sans importance, car le modèle s’appelle précisément Ferrari Roma. Il cherche à élargir la base de clients potentiels, de sorte qu’il sera placé dans un plan plus bas que les Ferrari GT traditionnelles à moteur atmosphérique V12.
La Ferrari Roma est une 2+2 GT, mécaniquement basée sur le cabriolet Portofino. EIle est dotée du même moteur, un V8 turbo de 3 855 cm3 de 620 ch, en position centrale avant. Une puissance plus que suffisante pour offrir le niveau de performance digne d’une Ferrari : une vitesse de pointe de plus de 320 km/h, alors que 3″4 suffisent pour accélérer de 0 à 100 ou 9″3 pour atteindre 200 km/h. En revanche, il n’y a pas de données sur la consommation et les émissions, qui sont en cours d’approbation. La transmission est aux roues arrière, évidemment, et utilise la boîte de vitesses à double embrayage à 8 rapports que Ferrari a incorporée dans la SF90 Stradale.
Le style, cependant, est très différent de celui du Portofino ou de toute autre Ferrari GT. En ce sens, elle est innovante et semble avoir de nombreuses références à la très exclusive Ferrari Monza bien qu’il s’agisse d’un roadster. Ce nouveau modèle renonce à la grille typique remplacée par un panneau perforé, et les phares sont placés très bas. Même le pilier C ressemble plus à une GT britannique classique que les autres Ferrari. La silhouette est nette, sans fioritures, avec le capot avant abaissé et les passages de roues arrière en saillie. A l’intérieur, on a rendez-vous avec un intérieur très soigné et sportif, avec les deux sièges avant nettement différenciés et donnant l’impression d’un cockpit.
La Ferrari Roma est assez légère pour ce type de voiture, en revendiquant moins d’une tonne et demie sur la balance. Ses dimensions sont de 4,66 m de long par 1,97 m de large, et une hauteur de seulement 1,30 m.
Si on ajoute à ce modèle l’annonce d’un SUV, le Thoroughbred, et si on tient compte de la demande pour ce type de véhicules sur le marché du luxe, on ne serait pas surpris qu’en 2021, la production de Ferrari ait augmenté d’au moins 50 % par rapport à la production actuelle.
Hypersportive de tous les extrêmes, la Chiron n’a pas fini de faire parler d’elle. Engagée dans une inexorable course pour atteindre des cimes en termes de vitesse pure, elle vient de se radicaliser encore plus via sa dernière déclinaison la Super Sport 300+.
Au sein du segment des hypercars, la lutte ne connaît pas de répit. L’objectif ? Rouler plus vite que la concurrence quitte à atteindre des vitesses délirantes pour le commun des mortels. L’une des protagonistes de ce segment, la Bugatti Chiron est passée maître dans cette exercice en défiant les lois de la physique et en repoussant sans cesse la limite de la vitesse absolue sur quatre roues.
Le nouveau record de vitesse de pointe de Bugatti est un argument de taille pour vendre une nouvelle édition spéciale de la Chiron. Les 490 km/h obtenus par la Chiron seront transformés en une série spéciale appelée Bugatti Chiron Super Sport 300+ limitée à seulement 30 exemplaires. Une édition « collector » pour des clients hyper riches qui pourront s’offrir la version la plus chère et la plus exclusive de la Chiron jamais réalisée par Bugatti. En retour, les clients de ces 30 voitures pourront profiter de la sensation de pouvoir rouler à 490 km/h dans la même voiture où le pilote Andy Wallace a établi le nouveau record pour Bugatti (Ehra-Lessien). Bien entendu l’exclusivité a un prix : chacune d’entre elles coûtera la bagatelle de 3,5 millions d’euros, dépassant ainsi les 2,65 millions d’euros de la Bugatti Chiron Sport, présentée l’an dernier à Genève. Les livraisons sont prévues pour la mi-2021.
Egalement conçue en fibre de carbone, la Bugatti Chiron Super Sport 300+ se distingue du modèle standard en augmentant la puissance du W16 8,0 litres. Ainsi, elle développe un impressionnant 1 600 ch, soit 100 ch de plus que la Chiron conventionnelle. De plus, la variante la plus extrême de la Chiron à ce jour a la même configuration aérodynamique que la déclinaison qui a dépassé les 490 km/h.
Sur la Bugatti Chiron Super Sport 300+, les entrées d’air à l’avant ont été élargies et de nouvelles sorties d’air ont été incorporées sur les roues avant. L’arrière a également été redessiné et allongé de 25 centimètres, en plus d’intégrer un nouveau diffuseur arrière et un système d’échappement innovant.
Enfin, cette nouvelle variante arbore une livrée noire avec des détails orange. C’est une couleur qui, soit dit en passant, était déjà portée par la Veyron Super Sport, qui a également eu l’honneur de devenir la voiture de série la plus rapide au monde il y a six ans.
Pour conclure, grâce à cette nouvelle variante, Bugatti a tapé du poing sur la table face à ses rivaux comme Koenigsegg ou SSC Northamerica. Ainsi, la bataille pour les 500 km/h est plus vivante que jamais et Bugatti a déjà réussi à surmonter les 490 km/h pour laisser derrière elle la Koenigsegg Agera RS et sa série de records.
Né en 1965 au Pérou, Luc Donckerwolke a découvert sa passion pour l’automobile très jeune, grâce à un livre. Voulant devenir pilote au départ, le dessin a fini par l’emporter. Après avoir vécu dans plusieurs pays, c’est au sein de l’antenne européenne de l’Art Center College of Design qu’il fait de brillantes études. Embauché par Audi, il a passé plus de vingt ans chez le Groupe Volkswagen, où il a travaillé pour les différentes marques. Luc Donckerwolke a notamment dessiné la Murcielago ou la Gallardo en 2003, ainsi que le concept car EXP10 Speed 6, lancé par Bentley en 2015. Ce fut un de ses derniers projets avant de prendre la tête du design de Genesis. Partant d’une feuille blanche, Donckerwolke a pu définir librement les codes stylistiques de la nouvelle marque. Aujourd’hui, il est à la tête du design du groupe qui compte les marques Genesis, Hyundai et Kia et sa passion est toujours intacte, comme il nous l’a prouvé lors de son entretien. Rencontre avec un homme qui est né pour dessiner des voitures et dont les réalisations marqueront pendant très longtemps le monde de l’automobile.
Considérez-vous avoir hérité de la passion pour l’automobile ou est-ce que ça vous est venu tout seul ?
Luc Donckerwolke Gentlemen Drivers Magazine
À l’ âge de 4 ans à Bujumbura, au Burundi , j’étais en convalescence et mon père m’ a ramené un album Michel Vaillant: “Le Grand Défi”, qu’ il avait acheté, ne trouvant pas un album Tintin. C’est à partir de ce moment-là que j’ai eu un déclic et que j’ai voulu devenir pilote de course automobile. 10 ans plus tard, c’est un autre livre qui n’a fait que raviver ce désir. J’étais à Dakar au Sénégal et j’ai reçu «les Porsche de série et de compétition» de Paul Frère.
Avez-vous toujours rêvé d’être designer automobile ?
Luc Donckerwolke Gentlemen Drivers Magazine
Mon enfance en Afrique et en Amérique du sud : Pérou, Burundi, Panama, Paraguay, Sénégal, Rwanda, Bolivie, Guinée Bissau, ne m’a pas permis de devenir pilote. Par contre, je dessinais des voitures de sport, qui ne faisaient pas forcément partie du paysage automobile local à l’image de la Porsche 911 ou de la Lamborghini Countach, sans savoir réellement que j’étais en train de me préparer pour mon futur métier.
Comme vous venez de le dire, vous avez vécu dans beaucoup de pays. Comment ces différentes cultures ont-elles inspiré vos designs ?
Luc Donckerwolke Gentlemen Drivers Magazine
Je pense que le fait d’être confronté à beaucoup de cultures durant ma jeunesse m’a surtout appris à les respecter. Cela m’a permis de contracter ce que j’appelle le “syndrome du caméléon”, qui est tellement utile dans notre secteur, pour s’intégrer dans une équipe. Les gens ont tendance à oublier que le design est avant tout un travail d’équipe. C’est loin d’être un “star system”. Il faut beaucoup d’habileté sociale, en plus du talent, pour réaliser un design. J’avoue aussi que ce mix culturel dont j’ai été témoin durant ma jeunesse m’a permis de décupler ma créativité.
Vous êtes fan de motos. Avez-vous fait de la compétition ?
Luc Donckerwolke Gentlemen Drivers Magazine
Pas vraiment. La moto, quand j’étais en Afrique, m’a appris l’ instinct de survie et a développé mon intérêt pour la mécanique. J’aime beaucoup l’aspect bionique des motos, le mariage précis entre technique et esthétique : “form merges with function” au lieu de “Form follows function”. Ceci dit, je rêvais de faire le Paris-Dakar, mais entre mes études et surtout la disparition de Thierry Sabine en 1986, j’ai fini par abandonner l’idée.
Vous avez étudié le design en Belgique et en Suisse. Quel était votre but quand vous avez obtenu votre diplôme ? Vous aviez déjà une marque en tête ?
Luc Donckerwolke Gentlemen Drivers Magazine
Enfant, je rêvais de travailler chez Porsche. C’est d’ailleurs la raison pour laquelle j’ai pris l’ allemand comme seconde langue à l’école française de Dakar, pour me rapprocher davantage de mon rêve. En fin de compte, je n’ai pas travaillé chez Porsche, mais je pense que ce n’est pas plus mal, car j’avais trop de respect pour l’icône 911 pour pouvoir travailler librement sur sa remplaçante. Je n’ai jamais osé rêver travailler pour Bentley ou Lamborghini et j’ai fini par le faire, en travaillant pour le Groupe Volkswagen.
Que retenez-vous de vos débuts chez Peugeot ?
J’ai compris que je devais travailler dans un univers étranger, pour mieux progresser: “Nul n’est prophète en son pays”. Même si la France n’était pas mon pays natal mais étant francophone, la culture m’était trop poche pour me permettre une remise en question et un apprentissage différent. C’était trop confortable, trop facile. Et ma passion pour la belle mécanique m’a toujours attiré vers l’Allemagne et l’Italie.
Comment a commencé l’aventure au sein du Groupe Volkswagen ?
Luc Donckerwolke Gentlemen Drivers Magazine
Cela a commencé par une offre de travail chez Mercedes, VW et Audi. J’ai choisi Ingolstadt, car l’entretien d’embauche avec les dirigeants a été très amical et simple, très chaleureux. Cela m’a permis de travailler pour Hartmut Warkuss et “Gerd” Pfefferle, les deux héros inconnus du design Audi, qui ont révolutionné le monde du design automobile. L’humilité et la compétence de ces deux géants du design m’ ont donné les bases qui m’ont permis d’ avoir l’ honneur de créer des modèles pour les marques Audi, Skoda, Lamborghini, Seat, VW et Bentley, pour ensuite travailler pour Hyundai, Genesis et Kia. Mais vous savez, Harmut Warkuss et Gerd Pfefferle ont également formé les designers qui sont à la tête de presque toutes les marques automobiles d’aujourd’hui.
Quel modèle du groupe vous a le plus marqué ?
Luc Donckerwolke Gentlemen Drivers Magazine
C’est l’Avus qui m’ avait tellement marqué et fait en sorte que j’envoie ma candidature à Audi. Pour moi, c’était le symbole que quelque chose de grand allait se passer chez ce petit constructeur bavarois qui avait déjà impressionné le monde avec son système Quattro, qui a ensuite été adopté presque unanimement par toute l’industrie automobile premium et de luxe.
Après 20 ans dans différents postes de responsabilité qu’est ce qui vous a poussé à quitter le groupe ?
Luc Donckerwolke Gentlemen Drivers Magazine
Après 23 ans au sein du Groupe Volkswagen, je pouvais capitaliser sur mon passé ou prendre le risque de me remettre en question une nouvelle fois, j’ai choisi le risque, car je pense pouvoir décupler ma force créative en étant soumis au choc culturel dans le continent asiatique. C’était le quatrième continent que j’allais découvrir. Le fait que Hyundai ait été le premier à mettre en production dès 2013 une voiture à hydrogène m’a convaincu de leur compétence technologique et de leur volonté de sortir des sentiers battus pour façonner l’automobile de demain.
Comment se sont passés vos débuts chez Genesis ?
Luc Donckerwolke Gentlemen Drivers Magazine
Être un pionnier est tellement fascinant, de créer une marque en commençant par le design est tout simplement envoûtant. Il est vrai que j’ai eu le privilège de relancer Skoda, Lamborghini, Seat et Bentley en les projetant dans le futur, mais je n’étais jamais parti d’une feuille vierge.
Vous avez été nommé à la tête du design du Groupe Hyundai-Kia. Qu’est-ce que cela signifie pour vous ?
Concrètement, je peux gérer un portfolio de 3 marques globales avec 16 studios de design sur 4 continents (pour le moment) et près de 900 designers! C’est un grand défi et me revoilà retournant à cet album prémonitoire de Michel Vaillant, de 1957.
Comment allez-vous procéder, désormais ?
Je vais continuer à créer ma “dream team” de designers talentueux et “ sans frontières”, en espérant faire honneur aux grands qui m’ ont tout appris : Hartmut Warkuss, Gerd Pfefferle, Walter de Silva , Giorgetto Giugiaro. En réalité, mon emploi du temps est divisé entre les voyages en avion pour visiter les différents studios de design. Le fait de surfer entre les différents fuseaux horaires a ses avantages finalement, puisque cela me permet de travailler en continu, 24 heures sur 24. Je jongle entre les projets, les vidéo-conférences et la volonté de continuer à dessiner et designer “hands on”, parce que tout compte fait, je suis et reste un designer.
Que pouvez-vous nous dire des futurs modèles du Groupe ?
2019 apportera au monde mes premiers designs pour le Groupe coréen et je suis très impatient que le public puisse enfin découvrir le produit final, alors que cela fait un moment déjà que l’on parle de ces projets. Place à l’acte, comme on dit. Nous entamons un nouveau chapitre et nous allons concrétiser en trois dimensions la philosophie du design : “Athletic elegance” pour Genesis et “Sensous sportiness”, pour Hyundai
Êtes-vous collectionneur de voitures ? Quel modèle a le plus de valeur à vos yeux ?
Oui, malheureusement… non plus sérieusement, la voiture d’époque m’a depuis toujours servi d’inspiration et je réalise mon rêve en collectionnant chaque génération de 911 refroidie par air. En outre, j’adore comparer l’évolution de chaque génération (pas de backdating pour moi, chaque modèle doit être cohérent, entre l’esthétique et la technologie de l’époque. Je ne veux surtout pas de “faux vintage”). J’aime aussi beaucoup rouler avec ma 3.0 CSI Alpina et mon Range Rover de 1973, qui a appartenu a James Duncan Hamilton (qui avait remporté le Mans en 1953 sur la Jaguar C-type) ou ma Vespa de 1963 ou la Honda XR500R de mon adolescence.
J’espère pouvoir participer de nouveau à des rallyes (comme le Liège-Rome-Liège, que j’ ai gagné en 2015 avec ma Lamborghini Miura), mais aussi à des courses en circuit, comme le Monterey Historics, à Laguna Seca.
Conformément aux différentes phases du règlement intérieur régissant l’élection de la voiture de l’année, en l’occurrence CAR OF THE YEAR 2020, la première phase consacrée aux essais statiques s’est déroulée le jeudi 9 janvier 2020.
Au terme de cette première phase, le jury a procédé à la présélection de sept véhicules parmi les 18 éligibles. Ainsi les véhicules présélectionnés pour en désigner la voiture CAR OF THE YEAR 2020 sont : BMW Série 3, Kia ProCeed, Lexus UX 250h, Peugeot 208, Toyota Corolla, Toyota RAV4 et Volvo S60. La deuxième phase dédiée aux essais dynamiques aura lieu le mercredi 15 janvier 2020.
Au l’issue de cette phase les membres du jury procéderont à la désignation de la voiture CAR OF THE YEAR 2020 qui sera dévoilée mercredi 22 janvier 2020 lors d’une soirée organisée à l’occasion de cet événement majeur.
Dans le sillage de la reprise de Kia au Maroc par le groupe français GBH, la marque coréenne mise sur le digital pour améliorer l’expérience client en matière de SAV. Il s’agit plus concrètement de la digitalisation du service après-vente en garantissant aux clients une disponibilité 24 h / 24 – 7 j / 7 et une fiabilité totale, gages de satisfaction.
Cette plateforme digitale, accessible à travers le site web de l’enseigne au Maroc : kia.com/ ma, s’appuie sur MecaPlanning, le progiciel d’organisation des ateliers mécaniques le plus utilisé en Europe et dans le monde. Désormais, prendre un rendez-vous chez Kia est devenue une pure formalité et se fait en quelques clics : il suffit de se rendre sur le site web de Kia Maroc, d’aller sur l’onglet « Services », puis sur « Prendre rendez-vous » et de choisir entre remplir un formulaire de contact classique pour les concessionnaires et prendre un rendez-vous 100 % en ligne avec la succursale la plus proche.
Une fois rendez-vous pris, la plateforme digitale propose au client une liste des réceptionnaires et un calendrier avec les jours et plages horaires disponibles. Lorsque le rendez-vous est créé, le planning des ateliers Kia Maroc est automatiquement chargé et le client n’a plus qu’à se présenter en réception le jour J où le parcours se poursuit avec fluidité. S’il choisit de rester pendant l’intervention, il peut suivre l’évolution des travaux sur grand écran. S’il doit s’absenter pendant l’intervention, il restera informé par SMS et e mail à chaque étape de l’avancement des travaux sur son véhicule.
Très utile également pour les professionnels, cet outil leur permet de planifier aisément leurs entretiens et suivre avec précision leurs coûts d’entretien en recevant par e mail leur facture sous format numérique.
La sécurité routière est un des piliers de la stratégie de Chaabi LLD, filiale du Groupe Banque populaire. A ce titre, Hicham Kharrou, Directeur général de l’entreprise, a annoncé le lancement d’un vaste programme de sensibilisation aux risques routiers. Une action urbi et orbi puisqu’elle ne s’adresse pas qu’aux clients et collaborateurs de Chaabi LLD, mais à tous les conducteurs, à commencer par les tranches d’âge les plus jeunes.
Cet ambitieux programme sera implémenté en partenariat avec d’autres filiales du Groupe Banque populaire, les assureurs MCMA, Alpha Assurances et Upline Courtage mais aussi avec le cabinet de consulting IFA Conseil. Deux conventions de partenariat ont été signées dans ce sens.
A noter que Scandinavian Auto Maroc, distributeur de Volvo, Ediser, leader européen en matière de simulateurs de conduite, le CNPAC (comité national de prévention des accidents de la circulation), ou encore le CES (Cabinet Expertise Saih), soutiennent Chaabi LLD dans cette initiative. Concrètement, Chaabi LLD mettra un « Safety Lab », un simulateur de conduite offrant une immersion assez profonde, à la disposition de ses collaborateurs, de ses clients, et également des lycéens.
Par ailleurs, le loueur a produit en interne des capsules en arabe, en amazigh et en français dans le but de sensibiliser le public aux risques de la route, et lui inculquer les bons réflexes qui sauvent.
Pour la quatrième année consécutive, Smeia, Importateur Exclusif de la marque BMW au Maroc, s’associe à nouveau en qualité de « Transporteur Officiel » à la 18ème édition du Festival International du Film de Marrakech.
Smeia, affirme à travers ce partenariat prestigieux avec le Festival International du Film de Marrakech, sa volonté de contribuer au rayonnement de l’image du Maroc à l’étranger.
Lors de cette édition, le Festival rend hommage à de grandes figures du cinéma mondial, notamment, l’acteur légendaire Robert Redford, ainsi que de nombreuses vedettes du monde du cinéma.
Pendant toute la durée de l’évènement, BMW mettra à disposition du Festival une importante flotte de voitures, comptant ses modèles les plus prestigieux dont plusieurs nouveautés, notamment les nouvelles BMW Série 8 Gran Coupé, BMW Série 7, et le tout nouveau BMW X7, pour embarquer les stars dans une atmosphère conjuguant raffinement, confort et luxe. En marge du festival, Smeia dévoile la toute Nouvelle BMW Série 8 Gran Coupé.
