Duccio Lopresto comes from a family that has left its indelible mark on the world of classic cars. From an early age, he drank in the legacy of his illustrious father Corrado Lopresto. Following in his father’s footsteps, Duccio works every day to celebrate Italian genius and style, by undertaking philological restorations, organizing and promoting cultural activities around the world and helping other enthusiasts to develop their collections. Every car in the Lopresto collection has a story to tell. They are simply unique, custom built. 

In this exclusive interview with Gentlemen Drivers Magazine, Duccio Lopresto talks about his career, his passion and the challenges of managing the world’s largest collection of Italian cars.

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What are your earliest memories of cars, and when did you first become interested in your father’s cars?

My earliest memories of cars go back to my childhood. I remember at the age of 4 or 5, I was asleep clutching a red Porsche 356 that my father had given me (it’s amazing, it wasn’t Italian, but it was red all the same!) I always followed my father to various races. I remember attending a RIAR (Registro italiano Alfa Romeo) rally when I was 5 or 6. Then, of course, the first year at Villa d’Este, in 2001, when I was 9. It was the first time we’d taken a car there and we won the Coppa d’oro! An indelible memory that I’ll never forget. Then I remember accompanying him to all the restorers in Italy: it was there that I learned all the secrets of the trade, but above all that I began to appreciate the beauty and design of the car as an object of art. I also remember all the trips we took in my youth across Europe: Germany, England, France, Spain and so on. I was like a suitcase for my father, always with him! The good thing is that he never pushed me into this passion. I picked it up naturally.

What are your favourite cars in the Lopresto collection and how do you spend your time looking after them?

It’s difficult to pick up a favorite car in our collection, because they are all unique and special. The collection is one of unique pieces. If I had to choose a few, I’d say the 1957 Giulietta SS prototype. This car, designed by the great Franco Scaglione for Bertone, represents a crazy evolution in the world of car design. It can be considered the road version of the marvelous Alfa Romeo BATs, cars that made history with their futuristic and revolutionary design in the 1950s. It has a special, characteristic Scaglione line, a fluid, harmonious design with studied, super-efficient aerodynamics. It was one of the first 4-cylinder cars in the world to reach 200 km/h… You should hear the sound the 4-cylinder makes! I have a particular fondness for it because we won Best of Show at the Concorso di Villa d’Este in 2017, a crazy achievement for a 4-cylinder car. Another car in the collection that I love is the Lancia Florida Prototipo 2 Porte by Pininfarina. This is a car that completely revolutionized Italian and international design. The design of the ‘Florida’, characterized by straight lines and sharp edges, was to influence the world of car design for the next decade, ushering in a new generation of cars that abandoned the rounded lines of the 1950s, in favor of the chunky shapes of the 1960s. My third choice is the Lancia New Stratos Stola 2000. A car that looks like something out of a science fiction film. The S81 was created as a styling study by Stola, a company specializing in car development, for presentation at the 2000 Turin Motor Show. The idea was to create an heir to the legendary Lancia Stratos. The task was entrusted to the same Marcello Gandini, the father of the original Stratos, who had already proposed a possible evolution of its design in 1978 with the Sibilo. The S81 is clearly reminiscent of the Stratos in its wedge-shaped lines, with its massive rear end and low nose with protruding wings. However, everything is more muscular and naturally modern: this is the case of the front headlights, which are very different from the originals, and the cut-out of the windows. The design of the rims is very special. An incredible piece of design from the early 2000s.

Do your taste in cars differ from your father’s?

My taste in cars is a mixture of my father’s influence and my own personal preferences. I’m drawn to the beauty of the masterpieces that have shaped Italian and world car design. While I have a great affinity with Italian designs, I also have a great appreciation for the work of international brands and artists. The post-war period in Italy, particularly the 1950s and 1960s, stands out as a golden age of creativity, with renowned manufacturers and designers such as Bertone, Pininfarina, Ghia and many others. The Art Deco period of the 1930s also holds a special place in my heart, with a particular affection for the creations of Figoni and Falaschi and iconic cars such as the Talbot Lago Tear Drop. I’m also passionate about concept cars from the 1970s, such as the Alfa Romeo Carabo, the Maserati Boomerang and the Lamborghini Marzal, which I consider to be true works of art. I am an enthusiastic admirer of visionary minds, whose genius has not only produced exceptional works, but also ushered in transformative eras, as if they possessed timeless foresight. What’s more, I have a deep appreciation of creations that emphasize the harmony of proportions, the elegance of simplicity and the pursuit of authentic beauty in its purest form. In this context, Pininfarina is unquestionably my favorite manufacturer. It has always adhered to a stylistic identity characterized by the pursuit of revolutionary yet elegantly simple design. In the words of one of my favorite designers, Leonardo Fioravanti, Pininfarina embodies the courage of simplicity, because simplicity demands the audacity to choose.

Do you have any innovative ideas for developing your father’s legacy, or do you want to stay true to his path?

I am committed to preserving and maintaining the core values that define the essence of the Lopresto collection and the brand we have painstakingly built over the years. These values include brilliance, elegance, Italian style and culture, a deep respect for history and a commitment to innovation. My father spent four decades creating a collection that is now a global benchmark for Italian automotive design.
As an extension of his legacy, there are many facets that I am determined to continue, such as the meticulous maintenance of the collection, its worldwide promotion through culturally significant exhibitions and the provision of consultancy services to major collectors on restoration and historical research projects. Our collaborations with various brands, our active participation in events and much more will also continue.
At the same time, my vision is to steer the Lopresto brand towards innovation and extend it beyond the realm of pure automotive heritage. I intend to venture into collaboration with the worlds of fashion and luxury, adopting a younger language to engage with new generations through modern and innovative projects. The aim is to breathe new life into Lopresto, shining a different light on it. This company is undoubtedly a challenge, but I believe the foundations are solid, allowing us to aspire to create something new and extraordinary in the field of design and the automobile.

Tell us about your exceptional Alfa Romeo Giulietta SZ Coda Tronca Prototipo. What is the history of this car?

The SZ Coda Tronca, which follows on from the Giulietta Sprint Zagato, a rare model designed to improve the Giulietta’s speed thanks to an aerodynamic aluminum body, was born of the collaboration between designer Ercole Spada and coachbuilder Elio Zagato. They were inspired by the concept of the coupé tail of the pre-war aerodynamicist Wunibald Kamm. To experiment with this idea, they took a Zagato Sprint, chassis number 00170, and extended the bodywork behind the rear wheels, testing different shapes on the Autostrada between Milan and Bergamo.
It is one of the most historically important cars in our collection, for what it represents. Rather than undertake a complete restoration of the car, we concentrated on the missing components, as the vehicle was exceptionally well preserved. Our approach was to apply restoration and preservation techniques generally found in the world of fine art. This was a revolutionary car, that deserved revolutionary preservation.

We managed to recover the original paintwork and preserve the authentic Plexiglas, which differed considerably from the modern materials of the 1960s, which had a thicker, coarser texture. The interior was also carefully preserved, with repairs to all the snags and reupholstery work under the cushions. In fact, we treated it with the same meticulous care as the Mona Lisa.
At Villa d’Este, my father decided to display the car by cleaning only half of it, leaving the other half exactly as we had found it, with its original dirt and dust. It was our way of presenting our unique approach to conservation to the world. Our unconventional preservation methods were recognized with a UNESCO FIVA award at Concorso d’Eleganza Villa d’Este, in 2016.

What does the Best of Show award at the Concorso d’Eleganza Villa d’Este in 2017 represent?

This award is of profound significance to us, as it represents the culmination of years of unwavering dedication, research and meticulous restoration efforts. We have been privileged to work with one of the world’s most renowned restorers, Dino Cognolato, who is recognized as the best in Europe and perhaps in the world. Remarkably, we were able to preserve 90% of the original aluminum and meticulously reconstruct the car’s history.
The judges recognition is a testament to this tireless effort and to the breathtaking beauty that has emerged from this painstaking process. Villa d’Este therefore occupies a special place in our hearts. It is a harmonious fusion of various factors, that contribute to its unique appeal. The location, with Lake Como as a backdrop and the most exclusive and opulent hotel in the world, is an unbeatable combination.
But it’s the cars that make Villa d’Este exceptional. Every year, this event is a rare and esteemed meeting place for the most elegant and exquisitely crafted automobiles. The emphasis on elegance and design is what sets Villa d’Este apart. The vigilant selection committee consistently excels in its choice of cars.

What is your vision for the Lopresto Collection?

My vision for the Lopresto Collection goes beyond the world of cars, because we want to have a profound impact in the fields of art and culture. The recognition we received from UNESCO at Villa d’Este in 2016 testifies our aspiration to transform our collection into a center of timeless, world-renowned cultural heritage.
Our aim is to break down the barriers that traditionally separate art and motoring, making these extraordinary machines accessible to a wider audience. This vision came to fruition with a moving exhibition at Milan Design Week, an innovative example of our commitment to highlighting the synergy between art and automotive craftsmanship.

In addition, our ongoing restoration projects and discussions with museums around the world are helping to raise the profile of these remarkable vehicles on a global scale. We are keen to work with museums to organize exhibitions showcasing our collection, in order to extend our reach and influence.
The future of the Lopresto Collection is bright and will go beyond the boundaries of mere collecting. As the torchbearer of the incredible legacy my father began, I accept the honor and responsibility of continuing this remarkable journey. I look forward to the opportunity to contribute to the preservation and celebration of these automotive and cultural treasures.

What was your greatest driving experience behind the wheel of one of the jewels in your collection?

Taking part in the Mille Miglia was an extraordinary and unforgettable adventure, that left an indelible mark on my life. It was an intense and exhausting experience, but it was also deeply fantastic. Two aspects of the event left a deep impression on me. Firstly, the passion and happiness of the people along the route exceeded all my expectations. I felt as if I’d known them all my life, as if each person was my closest friend. The genuine camaraderie and support of the spectators was touching and made the journey even more special. One particular moment in Tavullia, the birthplace of the legendary Valentino Rossi, remains etched in my memory. Around fifty children cheered and smiled at us as if it was the happiest day of their lives. Their infectious joy was a heart-warming reminder of the positive energy that the Mille Miglia brings to the communities it passes through.

Then there was the remarkable car we were privileged to drive – a unique 1931 Alfa Romeo 1750 Aprile, adorned with many prestigious awards, including the coveted Coppa d’Oro at Villa d’Este. If the car’s awards were already impressive, driving it in the Mille Miglia took the experience to a whole new level. At first, I felt a mixture of fear and embarrassment, as it was a real vintage gem. However, after a few hours behind the wheel, I felt completely at ease. The bond that formed between me and the car was inexplicable. Driving this masterpiece for ten hours a day was not just a privilege, it was an absolute joy, a transformative experience that left an indelible mark on my life.

How do you think we can get young people interested in the world of car collecting?

Engaging the younger generation in the world of collecting requires a multi-faceted approach. The first is to increase inclusivity and accessibility, by making collecting a more attractive activity. This may involve exhibiting more contemporary cars, as recent events such as Villa d’Este and Hampton Court have shown. It is essential to speak a language that resonates with young people and to bridge the gap between pre-war cars and their interests, presenting them as works of art rather than just vehicles.
Museum exhibitions can play a vital role in this endeavor. Norman Foster’s remarkable car exhibition at the Guggenheim Museum in Bilbao is an example of how beauty, design and culture can be shared with a wider audience. Dynamic, less static events are another avenue to explore, given that younger generations are constantly on the move and need engaging, interactive activities.
Finally, in the age of social media, it is imperative to adapt to the digital world, using these platforms to communicate stories in a youthful and dynamic way, in order to effectively capture the attention and imagination of the new generation.

You joined RM Sotheby’s in 2021 as Director of Business Development for Europe. Why did you do this?

In 2021, RM Sotheby’s asked me to take on the role of Business Development Director for the EMEA market, a challenge that I took up with enthusiasm and joy. We are proud to be the world’s leading auction house, not only in terms of brand recognition, but also in terms of total sales volume and average value of cars sold worldwide.
My responsibilities include growing the business by identifying emerging trends, seizing new commercial opportunities, developing innovative customer engagement strategies, entering new markets – as illustrated by our successful launch in the Middle East in 2022 – forging lasting partnerships with like-minded brands and overseeing the strategic expansion of our business in these markets.
This is a demanding role, given the intense competition, but it is vital that we maintain our leadership position. The results speak for themselves, as 2022 was a record year for us. One of the greatest achievements of my career was being part of the team that orchestrated the sale of the Mercedes Benz 300 SLR Uhlenhaut, the most expensive car ever sold, directly from the Mercedes Museum. What’s even more remarkable is that all the proceeds were generously donated to charity, making it a truly exceptional achievement.

How would you assess the evolution of the classic car market?

The landscape of the classic car market has changed radically in recent years. In what can only be described as an evolutionary change, it has moved closer to the art world, supported by a more organized and structured commercial ecosystem. This transformation is not simply a short-term trend, but rather a significant, long-term transition, that is redefining the way classic cars are bought, sold and valued.
As this transition continues, it is clear that there is still a long way to go, marked by new developments and decisive changes. Over the next decade, we can expect substantial changes and innovations that will further shape the classic car market. These changes are likely to impact on various aspects of the industry, including how collectors and enthusiasts engage with classic cars, how they are valued and insured, and the role of classic cars as an investment and a source of cultural and historical significance.
In this evolving ecosystem, the classic car market is poised to undergo transformations that may include the use of advanced technologies for appraisal and authentication, more comprehensive historical research and documentation, and increased attention to preservation and restoration as part of efforts to conserve this cultural heritage.
In addition, the market will continue to adapt to the preferences and interests of a new generation of collectors and enthusiasts, whose values and goals may differ from those of previous generations.
In summary, the classic car market is constantly evolving, and, over the next ten years, we can expect a series of profound change, that will influence not only the commercial dynamics, but also the cultural and historical significance of classic cars in our world.

Creating electronic dance music is another of your passions, and you’ve released several albums. Can you tell us more about them?

Music has always been an important part of my life and one of my greatest passions. Although I’ve never mastered a specific musical instrument, my fascination with music began during my school years, when I immersed myself in its study. However, it was in 2011 that I discovered a deep passion for electronic music. This new enthusiasm led me to become a DJ, performing in various London clubs, and then venturing into the world of electronic music composition.
In 2012, I took an important step by founding my own label, ‘Three Fingers Musique’, which has become a platform for distributing my music. Over the years, my musical creations have found a home on several international labels, with my most recent release, dating back to 2022. My journey into music production and creation has been a rewarding and constantly evolving experience.
In addition, I’ve extended my involvement in the music scene by launching a series of events known as OINIMOD here in London. These events are designed to offer high quality, intimate and exclusive underground experiences, adding a unique dimension to the city’s vibrant music culture.
In addition, you can catch my musical performances at some automotive events, including the upcoming RM Sotheby’s auction in London, where I will be hosting a DJ set at the preview.

Biography:

2013: starts career as Sales & Marketing at Hagerty (U.S.)
2015: Bachelor of Science in Economics and Econometrics from City, University of London.
2016: Master of Science in Economics and Finance from the Barcelona School of Economics.
2017: joins Lamborghini S.p.a. in the Business Strategy & Product Marketing team as Business Development Manager for the Italian brand.
2018: starts as a shadow judge at Pebble Beach, then becomes an official judge at the Audrain Concours d’Elegance.
2021: joins RM Sotheby’s as Business Development Director for Europe.

Issu d’une filiation qui a laissé son empreinte indélébile dans le monde de la voiture de collection, Duccio Lopresto s’est abreuvé depuis son jeune âge de l’héritage de son illustre père, Corrado Lopresto. Dans le continuité de l’œuvre de ce dernier, Duccio s’emploie chaque jour à célébrer le génie et le style italiens, en s’occupant de restaurations philologiques, en organisant et en promouvant des activités culturelles à travers le monde et en aidant d’autres passionnés à développer leurs collections. Toutes les voitures de la collection Lopresto ont une histoire à raconter. Elles sont tout simplement uniques, construites sur mesure. 

Dans cet entretien accordé en exclusivité à Gentlemen Drivers Magazine, Duccio Lopresto retrace son parcours, sa passion et les défis qu’impose la gestion de la plus grande collection au monde de voitures italiennes.  

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Quels sont vos premiers souvenirs en matière d’automobile et quand avez-vous commencé à vous intéresser aux voitures de votre père ?

Mes premiers souvenirs dans le monde de l’automobile remontent à mon enfance. Je me souviens qu’à l’âge de 4 ou 5 ans, je dormais en serrant dans mes bras une Porsche 356 rouge que mon père m’avait offerte (c’est fou, elle n’était pas italienne, mais elle était rouge, quand même !). J’ai toujours suivi mon père lors des différentes courses. Je me souviens avoir assisté à un rallye RIAR (Registro italiano Alfa Romeo) à l’âge de 5 ou 6 ans. Puis, bien sûr, la première année à Villa d’Este, en 2001, j’avais 9 ans. C’était la première fois que nous y amenions une voiture et nous avons remporté la Coppa d’oro ! C’est là un souvenir indélébile, que je n’oublierai jamais. Ensuite, je me souviens de l’avoir accompagné chez tous les restaurateurs d’Italie : c’est là que j’ai appris tous les secrets du métier, mais surtout que j’ai commencé à apprécier la beauté et le design de la voiture en tant qu’objet d’art. Je me remémore également tous les voyages que nous avons effectués dans ma jeunesse à travers l’Europe : Allemagne, Angleterre, France, Espagne, etc. J’étais comme une valise pour mon père, toujours avec lui ! Ce qui est bien, c’est qu’il ne m’a jamais poussé dans cette passion. Je l’ai chopée naturellement. 

Quelles sont vos voitures préférées dans la collection Lopresto et comment occupez-vous votre temps à les entretenir ?

Il est difficile de trouver une voiture préférée dans notre collection, car elles sont toutes uniques et spéciales. La collection est un assemblage de pièces uniques. Si je devais en choisir quelques-unes, je dirais : le prototype Giulietta SS de 1957. Cette voiture, conçue par le grand Franco Scaglione pour Bertone, représente une évolution folle dans le monde du design automobile. Elle peut être considérée comme la version routière des merveilleuses Alfa Romeo BAT, des voitures qui ont marqué l’histoire par leur design futuriste et révolutionnaire dans les années 50. Elle a une ligne spéciale et caractéristique de Scaglione, un design fluide et harmonieux dans les lignes, avec une aérodynamique étudiée et super efficace. C’est l’une des premières voitures au monde à 4 cylindres à atteindre les 200 km/h… Vous devriez entendre le bruit que fait le 4 cylindres ! J’ai un attachement particulier pour elle, car nous avons remporté le Best of Show au Concorso di Villa d’Este en 2017, un exploit fou pour une voiture à 4 cylindres. Une autre voiture de la collection que j’adore est la Lancia Florida Prototipo 2 Porte de Pininfarina. C’est une voiture qui a complètement révolutionné le design italien et international. Le design de la «Florida», caractérisé par des lignes droites et des arêtes vives, allait influencer le monde du design automobile pendant la décennie suivante, inaugurant une nouvelle génération de voitures, qui abandonne les lignes arrondies des années 1950 au profit des formes trapues des années 1960. Mon troisième choix se porte sur la Lancia New Stratos Stola 2000. Une voiture qui semble sortir d’un film de science-fiction. La S81 a été créée comme une étude de style par Stola, une société spécialisée dans le développement automobile, pour être présentée au Salon de Turin 2000. L’idée est de créer une héritière de la légendaire Lancia Stratos. La tâche est confiée au même Marcello Gandini, le père de la Stratos originale, qui déjà en 1978 avait proposé, avec la Sibilo, une évolution possible de son design. La S81 rappelle clairement la Stratos dans sa ligne cunéiforme, avec son arrière massif et son nez bas aux ailes saillantes. Cependant, tout est plus musclé et naturellement moderne : c’est le cas des phares avant, qui sont très différents des originaux et de la découpe des vitres. Le design des jantes est très particulier. C’est une pièce incroyable du design du début des années 2000.

Vos goûts en matière de voitures diffèrent-ils de ceux de votre père

Mes goûts en matière d’automobiles sont un mélange de l’influence de mon père et de mes préférences personnelles. Je suis attiré par la beauté des chefs-d’œuvre qui ont façonné le design automobile italien et mondial. Si j’ai une grande affinité pour les créations italiennes, j’apprécie également beaucoup le travail des marques et des artistes internationaux. L’après-guerre en Italie, en particulier les années 1950 et 1960, se distingue comme un âge d’or de la créativité, avec des constructeurs et des designers renommés comme Bertone, Pininfarina, Ghia et bien d’autres. En outre, la période Art déco des années 1930 occupe une place spéciale dans mon cœur, avec une affection particulière pour les créations de Figoni et Falaschi et les voitures emblématiques comme la Talbot Lago Tear Drop. Je suis également passionné par les voitures conceptuelles des années 1970, telles que l’Alfa Romeo Carabo, la Maserati Boomerang et la Lamborghini Marzal, que je considère comme de véritables œuvres d’art. Je suis un admirateur enthousiaste des esprits visionnaires, dont le génie a non seulement produit des œuvres exceptionnelles, mais aussi inauguré des époques transformatrices, comme s’ils possédaient une clairvoyance hors du temps. En outre, j’apprécie profondément les créations qui privilégient l’harmonie des proportions, l’élégance de la simplicité et la recherche de la beauté authentique, dans sa forme la plus pure. Dans ce contexte, Pininfarina est sans conteste mon constructeur préféré. Il a toujours adhéré à une identité stylistique, caractérisée par la recherche de design révolutionnaire, mais d’une élégante simplicité. Pour reprendre les mots de l’un de mes designers préférés, Leonardo Fioravanti, Pininfarina incarne le courage de la simplicité, car la simplicité exige l’audace de choisir.

Avez-vous des idées novatrices pour développer l’héritage de votre père ou souhaitez-vous rester fidèle à son parcours ?

Je m’engage à préserver et à maintenir les valeurs fondamentales qui définissent l’essence de la collection Lopresto et de la marque que nous avons laborieusement construite au fil des ans. Ces valeurs englobent la brillance, l’élégance, le style et la culture italiens, un profond respect pour l’histoire et un engagement en faveur de l’innovation. Mon père a consacré quatre décennies à la création d’une collection qui constitue aujourd’hui une référence mondiale en matière de design automobile italien.

Dans le prolongement de son héritage, il y a de nombreuses facettes que je suis déterminé à poursuivre, telles que l’entretien méticuleux de la collection, sa promotion mondiale par le biais d’expositions culturellement significatives, et la fourniture de services de conseil à de grands collectionneurs sur des projets de restauration et de recherche historique. Nos collaborations avec diverses marques, notre participation active à des événements, et bien d’autres choses encore, perdureront également.

Parallèlement, ma vision consiste à orienter la marque Lopresto vers l’innovation et à l’étendre au-delà du domaine de l’héritage automobile pur. J’ai l’intention de m’aventurer dans des collaborations avec les mondes de la mode et du luxe, en adoptant un langage plus jeune, pour m’engager auprès des nouvelles générations, à travers des projets modernes et innovants. L’objectif est d’insuffler une nouvelle vie à Lopresto, en l’éclairant d’une lumière différente. Cette entreprise est sans aucun doute un défi, mais je crois que les fondations sont solides, ce qui nous permet d’aspirer à créer quelque chose de nouveau et d’extraordinaire dans le domaine du design et de l’automobile. 

Parlez-nous de votre exceptionnelle Alfa Romeo Giulietta SZ Coda Tronca Prototipo. Quelle est l’histoire de cette voiture 

La SZ Coda Tronca, qui fait suite à la Giulietta Sprint Zagato, un modèle rare conçu pour améliorer la vitesse de la Giulietta, grâce à une carrosserie aérodynamique en aluminium, est née de la collaboration entre le designer Ercole Spada et le carrossier Elio Zagato. Ils se sont inspirés du concept de queue coupée de l’aérodynamicien d’avant-guerre Wunibald Kamm. Pour expérimenter cette idée, ils ont pris une Sprint Zagato, numéro de châssis 00170, et ont prolongé la carrosserie derrière les roues arrière, testant différentes formes sur l’Autostrada entre Milan et Bergame.

C’est l’une des voitures les plus importantes historiquement dans notre collection, pour ce qu’elle représente. Plutôt que d’entreprendre une restauration complète de la voiture, nous nous sommes concentrés sur les composants manquants, car le véhicule était exceptionnellement bien conservé. Notre approche a consisté à appliquer des techniques de restauration et de préservation que l’on trouve généralement dans le monde des beaux-arts. Il s’agissait d’une voiture révolutionnaire, qui méritait une préservation révolutionnaire.

Nous avons réussi à retrouver la peinture d’origine et à conserver le plexiglas authentique, qui différait considérablement des matériaux modernes des années 1960, dont la texture était plus épaisse et plus grossière. L’intérieur a également été soigneusement préservé, avec des réparations de tous les accrocs et des travaux de réassortiment sous les coussins. En fait, nous l’avons traité avec le même soin méticuleux que la Joconde.

À la Villa d’Este, mon père a décidé d’exposer la voiture en n’en nettoyant qu’une moitié, tout en laissant l’autre exactement comme nous l’avions trouvée, avec sa saleté et sa poussière d’origine. C’était notre façon de présenter au monde notre approche unique de la conservation. Nos méthodes de préservation non conventionnelles ont été récompensées par un prix FIVA de l’UNESCO à la Villa d’Este, en 2016.

Que représente le prix Best of Show décerné lors du concours d’élégance de la Villa d’Este en 2017 

Ce prix revêt une signification profonde pour nous, car il représente l’aboutissement d’années de dévouement inébranlable, de recherche et d’efforts de restauration méticuleux. Nous avons eu le privilège de collaborer avec l’un des restaurateurs les plus réputés au monde, Dino Cognolato, qui est reconnu comme le meilleur en Europe et peut-être même dans le monde entier. Fait remarquable, nous avons réussi à préserver 90 % de l’aluminium d’origine et à reconstituer méticuleusement l’histoire de la voiture.

La reconnaissance des juges témoigne de ces efforts incessants et de la beauté époustouflante qui a émergé de ce processus minutieux. La Villa d’Este occupe donc une place particulière dans nos cœurs. C’est une fusion harmonieuse de divers facteurs qui contribuent à son attrait unique. L’emplacement, avec le lac de Côme en toile de fond et l’hôtel le plus exclusif et le plus opulent du monde, est une combinaison imbattable.

Mais ce sont les voitures qui rendent la Villa d’Este exceptionnelle. Chaque année, cet événement est un lieu de rencontre rare et estimé, où se côtoient les automobiles les plus élégantes et les plus délicatement conçues. L’accent mis sur l’élégance et le design est ce qui distingue la Villa d’Este. Le comité de sélection vigilant excelle constamment dans le choix des voitures.

Quelle est votre vision de la collection Lopresto 

Ma vision de la Collection Lopresto va au-delà du monde de l’automobile, car nous souhaitons avoir un impact profond dans les domaines de l’art et de la culture. La reconnaissance que nous avons reçue de l’UNESCO à la Villa d’Este en 2016 témoigne de notre aspiration : transformer notre collection en un centre de patrimoine culturel intemporel et mondialement reconnu.

Notre objectif est de faire tomber les barrières qui séparent traditionnellement l’art et l’automobile, en rendant ces machines extraordinaires accessibles à un public plus large. Cette vision s’est concrétisée par une exposition émouvante lors de la Semaine du design de Milan, un exemple novateur de notre engagement à mettre en valeur la synergie entre l’art et l’artisanat automobile.

En outre, nos projets de restauration en cours et nos discussions avec des musées du monde entier contribuent à faire connaître ces véhicules remarquables à l’échelle mondiale. Nous souhaitons collaborer avec des musées pour organiser des expositions présentant notre collection, afin d’étendre notre portée et notre influence.

L’avenir de la collection Lopresto est prometteur et dépassera les frontières de la simple collection. En tant que porte-flambeau de l’incroyable héritage que mon père a commencé, j’accepte l’honneur et la responsabilité de poursuivre ce remarquable voyage. J’attends avec impatience l’occasion de contribuer à la préservation et à la célébration de ces trésors automobiles et culturels.

Quelle a été votre plus grande expérience de conduite au volant d’un des joyaux de votre collection?

Participer aux Mille Miglia a été une aventure extraordinaire et inoubliable, qui a laissé une trace indélébile dans ma vie. C’était une expérience intense et épuisante, mais aussi profondément fantastique. Deux aspects de l’événement m’ont profondément marqué. Tout d’abord, la passion et le bonheur des personnes qui jalonnaient le parcours ont dépassé toutes mes espérances. J’avais l’impression de les connaître depuis toujours, comme si chaque personne était mon ami le plus proche. La camaraderie et le soutien sincères des spectateurs étaient touchants et ont rendu le voyage encore plus spécial. Un moment particulier à Tavullia, la ville natale du légendaire Valentino Rossi, reste gravé dans ma mémoire. Une cinquantaine d’enfants nous acclamaient et nous souriaient comme si c’était le plus beau jour de leur vie. Leur joie contagieuse était un rappel réconfortant de l’énergie positive que les Mille Miglia apportent aux communautés qu’elles traversent.

Puis il y a eu la remarquable voiture que nous avons eu le privilège de conduire – une Alfa Romeo 1750 Aprile de 1931, unique en son genre, ornée de nombreuses récompenses prestigieuses, dont la très convoitée Coppa d’Oro à la Villa d’Este. Si les récompenses de la voiture étaient déjà impressionnantes, la conduire dans les Mille Miglia a porté l’expérience à un tout autre niveau. Au début, j’ai ressenti un mélange de peur et de gêne, car il s’agissait d’un véritable bijou vintage. Cependant, après quelques heures passées au volant, je me suis senti complètement à l’aise. Le lien qui s’est créé entre moi et la voiture était inexplicable. Conduire ce chef-d’œuvre dix heures par jour n’était pas seulement un privilège, c’était une joie absolue, une expérience transformatrice, qui a laissé une marque indélébile dans ma vie.

Comment pensez-vous que l’on puisse amener les jeunes à s’intéresser au monde de la collection automobile ?

L’engagement de la jeune génération dans le monde de la collection nécessite une approche à multiples facettes. Il s’agit tout d’abord d’accroître l’inclusivité et l’accessibilité, en faisant de la collection une activité plus attrayante. Cela peut impliquer l’exposition de voitures plus contemporaines, comme l’ont montré des événements récents tels que la Villa d’Este et Hampton Court. Il est essentiel de parler un langage qui trouve un écho chez les jeunes et de combler le fossé entre les voitures d’avant-guerre et leurs centres d’intérêt, en les présentant comme des œuvres d’art, plutôt que comme de simples véhicules.

Les expositions dans les musées peuvent jouer un rôle essentiel dans cette entreprise. La remarquable exposition automobile de Norman Foster au musée Guggenheim de Bilbao illustre la manière dont la beauté, le design et la culture peuvent être partagés avec un public plus large. Les événements dynamiques et moins statiques sont une autre piste à explorer, étant donné que les jeunes générations sont constamment en mouvement et ont besoin d’activités engageantes et interactives.

Enfin, à l’ère des médias sociaux, il est impératif de s’adapter au monde numérique, en utilisant ces plateformes pour communiquer des histoires d’une manière jeune et dynamique, afin de capter efficacement l’attention et l’imagination de la nouvelle génération.

Vous avez rejoint RM Sotheby’s en 2021 en tant que directeur du développement commercial pour l’Europe. Dans quel but ?

En 2021, RM Sotheby’s m’a proposé d’assumer le rôle de directeur du développement commercial pour le marché EMEA, un défi que j’ai relevé avec enthousiasme et joie. Nous sommes fiers d’être la première maison de vente aux enchères au monde, non seulement en termes de reconnaissance de la marque, mais aussi en termes de volume total des ventes et de valeur moyenne des voitures vendues dans le monde. 

Mes responsabilités consistent à développer les activités de la société, en identifiant les tendances émergentes, en saisissant de nouvelles opportunités commerciales, en développant des stratégies innovantes d’engagement des clients, en pénétrant de nouveaux marchés – comme l’illustre notre lancement réussi au Moyen-Orient en 2022 – en forgeant des partenariats durables avec des marques partageant les mêmes valeurs et en supervisant l’expansion stratégique de nos activités sur ces marchés.

Ce rôle est exigeant, compte tenu de la concurrence intense, mais il est primordial de maintenir notre position de leader. Les résultats parlent d’eux-mêmes, puisque 2022 a été une année record pour nous. L’une des plus belles réussites de ma carrière a été de faire partie de l’équipe qui a orchestré la vente de la Mercedes Benz 300 SLR Uhlenhaut, la voiture la plus chère jamais vendue dans l’histoire, directement depuis le musée Mercedes. Ce qui est encore plus remarquable, c’est que toutes les recettes ont été généreusement reversées à des œuvres caritatives, ce qui en fait un accomplissement vraiment exceptionnel.

Comment évaluez-vous l’évolution du marché des voitures de collection ?

Le paysage du marché des voitures de collection s’est profondément transformé ces dernières années. Dans ce qui ne peut être décrit que comme un changement évolutif, il s’est rapproché du monde de l’art, soutenu par un écosystème commercial plus organisé et structuré. Cette transformation n’est pas simplement une tendance à court terme, mais plutôt une transition significative et à long terme, qui redéfinit la façon dont les voitures classiques sont achetées, vendues et évaluées.

Alors que cette transition se poursuit, il est évident que le chemin à parcourir est encore long, marqué par de nouveaux développements et des changements décisifs. Au cours de la prochaine décennie, nous pouvons nous attendre à des changements et à des innovations substantiels, qui façonneront encore davantage le marché des voitures de collection. Ces changements sont susceptibles d’avoir un impact sur divers aspects du secteur, notamment sur la manière dont les collectionneurs et les amateurs s’intéressent aux voitures de collection, sur la manière dont elles sont évaluées et assurées, et sur le rôle des voitures de collection en tant qu’investissement et source d’importance culturelle et historique.

Dans cet écosystème en évolution, le marché des voitures de collection est prêt à subir des transformations, qui pourraient inclure l’utilisation de technologies de pointe pour l’évaluation et l’authentification, une recherche et une documentation historiques plus complètes, et une attention accrue à la préservation et à la restauration, dans le cadre des efforts de conservation de cet héritage culturel. 

En outre, le marché continuera à s’adapter aux préférences et aux intérêts d’une nouvelle génération de collectionneurs et de passionné, dont les valeurs et les objectifs peuvent différer de ceux des générations précédentes.

En résumé, le marché des voitures de collection est en constante évolution et, au cours des dix prochaines années, nous pouvons nous attendre à une série de changements profonds, qui influenceront non seulement la dynamique commerciale, mais aussi l’importance culturelle et historique des voitures de collection dans notre monde. 

La création de musique électronique de danse est une autre de vos passions et vous avez sorti plusieurs albums. Pouvez-vous nous en dire plus à leur sujet ?

La musique a toujours occupé une place importante dans ma vie et constitue l’une de mes plus grandes passions. Bien que je n’aie jamais maîtrisé un instrument de musique spécifique, ma fascination pour la musique a commencé pendant mes années d’école, lorsque je me suis plongé dans son étude. Cependant, c’est en 2011 que j’ai découvert une passion profonde pour la musique électronique. Ce nouvel enthousiasme m’a conduit à devenir DJ, à me produire dans divers clubs de Londres, puis à m’aventurer dans le monde de la composition de musique électronique.

En 2012, j’ai franchi une étape importante, en fondant mon propre label, « Three Fingers Musique », qui est devenu une plateforme pour la diffusion de ma musique. Au fil des ans, mes créations musicales ont trouvé leur place sur plusieurs labels internationaux, ma sortie la plus récente datant de 2022. Mon parcours dans la production et la conservation de la musique a été une expérience enrichissante et en constante évolution.

De plus, j’ai élargi mon implication dans la scène musicale en lançant une série d’événements connus sous le nom d’OINIMOD, ici à Londres. Ces événements sont conçus dans le but d’offrir des expériences underground de haute qualité, intimes et exclusives, ajoutant une dimension unique à la culture musicale vibrante de la ville

En outre, vous pouvez assister à mes prestations musicales lors de certains événements automobiles, notamment la prochaine vente aux enchères de RM Sotheby’s à Londres, où j’animerai un DJ set lors de l’avant-première. 

Biographie 

2013 : démarre sa carrière comme Sales & Marketing manager, chez Hagerty (U.S.)

2015 : obtient un Bachelor of Science en économie et économétrie à City, University of London.

2016 : obtient un Master of Science en économie et finance à la Barcelona School of Economics.

2017 : intègre Lamborghini S.p.a. dans l’équipe Business Strategy & Product Marketing, comme responsable du développement commercial de la marque italienne.  

2018 : commence en tant que juge fictif à Pebble Beach, puis est devenu juge officiel au Concours d’élégance d’Audrain.

2021 : rejoint RM Sotheby’s en en tant que directeur du développement commercial pour l’Europe.