Après le concept, le modèle de série. Le Toyota C-HR tentera de se faire une place chez les petits crossovers grâce à son style audacieux et sa motorisation hybride partagée avec la nouvelle Prius.
Petit 4×4 fun et citadin à ses débuts, le RAV4 s’est mué au fil des quatre générations en un brave SUV familial dénué de toute fantaisie. Il est aujourd’hui rejoint au salon de Genève par le C-HR. Celui-ci renoue avec l’esprit déluré du RAV4 originel tout en revenant à un gabarit plus raisonnable (4,35 m de long, contre 4,57 pour le dernier RAV4). Cela le positionne aussi plus frontalement face au Nissan Qashqai (4,38 m) ou au nouveau Seat Ateca (4,35 m).
Cette offensive passera d’abord par un style frais directement issu du concept éponyme. Silhouette trapue, face avant agressive aux optiques surdimensionnées, ailes musclées et anguleuses, ligne de toit fuyante, le C-HR s’impose d’emblée comme le crossovers le plus fort en gueule sur un segment un peu plus sage que celui du dessous (Nissan Juke, Citroën C4 Cactus, Renault Captur, Mazda CX-3). Reste à voir si ces lignes spectaculaires auront ou non des conséquences sur le sens pratique de la voiture, dont l’habitacle n’a pas encore été dévoilé.
Mais le C-HR ne comptera pas que sur son style pour assurer le retour en force de Toyota au coeur du marché. Il pourra aussi tabler sur une offre moteur dernier cri. Il reprendra ainsi l’excellent quatre-cylindre 1.2 turbo 116 ch étrenné l’an passé par l’Auris, associé à une boîte manuelle ou CVT et dans ce dernier cas à une transmission intégrale optionnelle. Mais le fer de lance sera le modèle animé par le 1.8 hybride 122 ch de la toute nouvelle Prius, dont le C-HR partage la plate-forme TNGA. Dans les deux cas, Toyota annonce avoir peaufiné des liaisons au sol à l’européenne, le Vieux Continent étant la cible prioritaire de ce nouveau crossover.
Fabriqué en Turquie, le Toyota C-HR devrait être commercialisé à la fin de l’année.
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