Porsche dévoile sa toute première 911 hybride de route. C’est pour le moment la seule version de la 911 à céder aux sirènes de l’électrification. La Carrera de base, pour l’instant la seule autre déclinaison au catalogue de la 992 phase 2, reste purement thermique. La 911 GTS T-Hybrid n’est pas rechargeable et tente de limiter son embonpoint. La version GTS troque son six-cylindres à plat twin turbo de 3,0 l pour un nouveau flat-six de 3,6 l, cette fois mono turbo. Il est assisté par un moteur électrique synchrone à aimant permanent logé dans la boîte de vitesses PDK à huit rapports et offrant 40 kW (54 ch) et 150 Nm. Un second moteur électrique prend place dans le turbo. Il permet au turbocompresseur de monter quasi instantanément en régime pour atteindre une vitesse optimale et délivrer immédiatement la pression de suralimentation requise. La partie électrique est alimentée par une batterie de 1,9 kWh de capacité totale (tension de 400 V), largement plus compacte et légère que la batterie d’une voiture hybride rechargeable. Finalement, ce système nommé T-Hybrid limite la prise de masse de la 911 GTS à un peu plus de 50 kg par rapport au modèle précédent, pour une masse à vide à partir de 1595 kg.
