Pour tenter de faire mieux que son prédécesseur, le GLK, le nouveau Mercedes-Benz GLC ne lésine pas sur les moyens. Ses atouts : un design totalement revu, des motorisations plus efficientes et un arsenal technologique de premier plan.
Prenant le contre-pied de la ligne anguleuse et carrée de 4×4 du GLK, Le GLC affiche une allure dynamique : long capot, lunette arrière étroite, flancs pincés. Sa face avant porte toutefois la signature Classe C, dont il reprend la plateforme: larges naseaux, grosse étoile tenue par deux barres chromées au centre de la calandre.
De profil, le GLC présente une silhouette élégamment allongée, due à la forme de la partie supérieure de l’habitacle, qui rappelle celle d’un coupé, et à l’empattement rallongé de 118 mm. Cette impression est renforcée par la «dropping line» ou ligne plongeante, typique de la marque, ainsi que par des épaules puissantes. La ligne inférieure ascendante contribue elle aussi à rendre ce profil vivant. Les éléments les plus marquants de la partie arrière sont les épaules larges et musclées, l’horizontalité des lignes de contour de la voiture et les optiques arrière à LED structurés, qui profitent eux aussi d’un design nocturne tout à fait caractéristique. À l’instar du design, le coefficient aérodynamique du nouveau GLC a évolué en termes de fluidité. Avec un Cx de 0,31 (GLK : 0,34) et un coefficient global de pénétration dans l’air de 0,794 (GLK : 0,87), il affiche les meilleures valeurs du segment. Le changement est de mise côté mensurations également. Le GLK était court (4,53 m) et haut (1,70 m). Le GLC a grandi (+4,66 m), posé son toit plutôt bas (1,64 m), pour offrir le même gabarit que ses rivaux. À l’avant, comme à l’arrière, les passagers profitent d’une plus grande habitabilité. L’allongement de la carrosserie du GLC par rapport au modèle précédent n’y est certainement pas étranger. Dans la foulée, le coffre voit sa capacité de chargement augmenter. Ainsi, le GLC possède une capacité de chargement totale de 1. 600 litres, soit 50 litres de plus qu’auparavant. Il y a lieu de noter que lorsque le Mercedes-benz GLC est équipé des systèmes AIR BODY CONTROL et HANDSFREE ACCESS, le seuil de chargement est abaissé de 40 millimètres, ce qui facilite encore les opérations de chargement et de déchargement. Mais malgré des mensurations plus généreuses, le véhicule s’est allégé de 80 kilogrammes, grâce au recours à l’aluminium et de l’acier à haute, très haute et ultra haute résistance. À l’intérieur, l’habitacle totalement revisité est organisé autour d’une planche de bord et d’une console centrale aux lignes fluides, surmontée par un grand élément d’une seule pièce, qui ondule avec élégance, des buses centrales à l’accoudoir. Il faun signaler le tout nouveau pavé tactile ergonomique, intégré au repose-main, qui se fond parfaitement dans la console centrale. Comme sur un smartphone, il permet un pilotage très aisé et intuitif de l’ensemble des fonctions de la platine de commande, du bout des doigts. S’agissant des équipements de sécurité, le nouveau GLC peut être doté de la plupart des systèmes d’aide à la conduite déjà proposés sur les modèles Classe C, Classe E et Classe S. La dotation de série du nouveau modèle comprend le système de stabilisation en cas de vent latéral, l’allumage automatique des phares ou encore ATTENTION ASSIST. Sous le capot, le nouveau SUV de Mercedes-benz propose une large palette de motorisations. Le diesel le plus puissant de la gamme est le GLC 250 d 4 Matic. Développant 205 ch et 500 Nm de couple, il permet au GLC de parcourir le 0 à 100 km/h en 7,6 s et d’atteindre les 220 km/h en vitesse de pointe. Ce bloc est accouplé à la boîte de vitesses 9G-TRONIC à neuf rapports. Quant aux valeurs de consommation et d’émission de CO², elles ont baissé jusqu’à 19 % à puissance égale par rapport à la génération précédente. Dans le cas du 250 d, la consommation en Côté tenue de route, le GLC est équipé de trains roulants, qui font appel à des composants en aluminium qui présentent l’avantage de réduire les masses non suspendues et de contribuer ainsi au confort de conduite. Le nouveau GLC est proposé de série avec un train de roulement AGILITY CONTROL, à suspension pneumatique et système d’amortissement variable. Pour les plus exigeants, la suspension pneumatique multi-chambres intégrale AIR BODY CONTROL, disponible en option, fait appel pour sa part à des éléments de suspension à base de matière plastique, renforcée aux fibres de verre aussi légers que résistants. De plus, le système de régulation du comportement dynamique DYNAMIC SELECT et ses cinq programmes de conduite sont proposés de série à bord du nouveau GLC. Outre les réglages ECO, CONFORT, SPORT, SPORT+ et INDIVIDUEL, il peut être équipé du Pack Offroad Pro, lequel comprend jusqu’à cinq programmes entièrement nouveaux, dont un baptisé « Hiver » et quatre autres programmes de conduite, spécifiques à la conduite hors chemin.
