Après l’Aventador SV, c’est au tour de l’Huracan de laisser tomber le haut, pour se décliner dans une version découvrable à capote en toile. La Lamborghini Huracan LP 610-4 Spyder dévoilée au salon de Francfort 2015 ne laisse personne indifférent. Ce bolide de 610 chevaux permet d’atteindre les 324 km/h, cheveux au vent !
Elle était incontestablement l’une des stars de cette édition 2015 du Salon de Francfort. Le moins que l’on puisse dire est que la Lamborghini Huracan Spyder en jette et attire les regards. Pour Stephan Winkelmann, président d’Automobili Lamborghini, « La Huracán LP 610-4 Spyder est le prochain chapitre dans l’histoire du succès de la Huracán V10 et perpétue la tradition des découvrables Lamborghini.
La Huracán Spyder combine l’innovation, la performance et l’attrait du coupé Huracán, avec des nouvelles technologies et une dimension émotionnelle supplémentaire» et d’ajouter : «Nous prévoyons que la Huracán Spyder dépasse son prédécesseur, dans tous les sens». Par rapport au coupé, la pureté des lignes a été préservée par le choix de la capote souple en toile, plus facile à ranger qu’un toit escamotable rigide. Donc, la succession d’angles et de lignes droites et le regard agressif du coupé sont reconduits, pour notre plus grand plaisir. Ce choix de la capote diffère de ses rivales, la Ferrari 488 Spider et la McLaren 650S, qui font appel à un toit rigide rétractable. Il y a lieu de signaler que la capote à commande électro-hydraulique s’ouvre et se ferme en 17 secondes, jusqu’à 50 km/h, et est proposée en trois choix de couleur : noir, marron, rouge. Pour mesurer la prise de poids, le constructeur a renforcé la présence d’aluminium et de fibre de carbone, que ce soit au niveau de la carrosserie ou à celui du châssis. Ce dernier est partagé avec le coupé Huracan et l’Audi R8. Pourtant, la prise de poids par rapport au coupé est sensible, passant de 1.422 kg à 1.542 kg à sec. Le décapsulage est en tout cas de toute beauté et n’altère en rien, bien au contraire, la ligne spectaculaire du coupé. Décapotée, la sportive de Sant’Agata Bolognese ne manque pas de sex-appeal, avec une partie arrière ramassée, exhibant deux bosses derrière la tête des passagers. Lamborghini a également ajouté deux déflecteurs latéraux, pour améliorer le confort une fois décapotée et des ailettes, qui optimisent le flux d’air à travers le compartiment moteur, couvert par un capot à lattes noires, spécifique au Spyder. Ainsi, l’aérodynamique de la voiture a été optimisée, pour assurer un minimum de remous d’air jusqu’aux hautes vitesses pour assurer un plaisir de conduite maximal. Le confort acoustique a également été une des préoccupations des designers, puisqu’ils ont dessiné deux coupe-vent latéraux spécifiques. De plus, la vitre arrière peut être commandée séparément, indépendamment de la position du toit. L’ambiance intérieure du coupé est préservée. On retrouve donc une présentation originale d’inspiration néo-rétro, avec ses aérateurs de forme hexagonale, rappelant le concept Marzal de la fin des années soixante. Ils se combinent avec une instrumentation digitale, nous projetant dans un univers futuriste. Sous le capot, on retrouve le V10 5.2 litres développant 610 chevaux à 8. 250 tr/min et 560 Nm à 6.500 tr/min. Il bénéficie de l’injection directe, qui intervient à bas et haut régime et de l’indirecte, le reste du temps. Le poids de 1.542 kg donne un rapport poids-puissance 2,53 kg par ch à la nouvelle Huracán Spyder. De quoi porter la Sypder de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et de 0 à 200 en 9 secondes contre respectivement 3,2 s et 9,9 s pour la version fermée. Quant à la vitesse maxi, elle est de 324 km/h. Pas mal pour un engin qui gagne plus de 100 kg par rapport à ses 1.422 kg de départ. Le V10 de l’Huracan Spyder grimpe à plus de 8.500 tr/ min et distille des vocalises qui régaleront les tympans des occupants ! Il est à noter qu’un stop & start fait son entrée, afin de couper le moteur à l’arrêt, tandis que 5 des 12 cylindres peuvent se désactiver selon les conditions, afin que là aussi la consommation de carburant diminue. Le bloc est accouplé à une boite à double embrayage et à ses 7 rapports. Quant au freinage, il est assuré par des disques en carbonecéramique de 380 mm à l’avant. Côte tenue de route, il y a lieu de souligner que l’Huracan Spider transmet la puissance sur la route par l’intermédiaire d’une transmission intégrale, reposant sur un embrayage piloté. Cette dernière bénéficie d’un nouveau système de commande électronique pour une conduite améliorée. Il reste enfin à préciser qu’à l’instar du coupé, le commutateur ANIMA (Advanced Network Intelligence Management) sur le volant permet de choisir différents modes de conduite : du mode sportif et dynamique au mode très performant. Les trois programmes différents ‘Strada’, ‘Sport’ et ‘Corsa’ impactent les caractéristiques du moteur, du son, de la boîte à vitesses et de la transmission intégrale.
