Depuis son lancement, le SUV le plus imposant de la gamme Audi a tout de suite trouvé son public. Son physique encombrant n’a jamais été un obstacle, bien au contraire. La première génération du Q7 a envahi nos routes depuis 9 ans et pour récompenser ses bons et loyaux services, Audi a offert à son SUV une nouvelle génération. Découvert par le public au Salon de Détroit en janvier dernier, le nouveau Q7 est toujours aussi imposant, certes, mais les designers ont fait en sorte que cela se voie moins. Il a perdu du poids et gagné en finesse. Le secret de ce régime, qui n’en est plus un dans le monde de l’automobile, à vrai dire, c’est l’utilisation intensive de l’aluminium. Autant dire qu’il est parfaitement en forme pour attaquer cette rentrée.
Dans un segment où la concurrence fait rage, Audi se devait d’offrir une cure de jouvence au Q7, qui est apparu il y a plus de 9 ans maintenant. Après un petit lifting en 2009, les équipes de la marque d’Ingolstatdt devaient entreprendre un changement plus en profondeur.
Si ses dimensions ne semblent pas avoir subi de gros changements, tout a été pensé de façon à distinguer sa finesse. Une qualité rare dans ce segment, surtout pour les modèles offrant également leur version 7 places. Le Q7 évolue donc, en respectant les codes stylistiques de la marque, évidemment, en conservant sa personnalité également, mais en accueillant les nouveautés qui lui permettront de surfer sur la vague du succès de la première génération. Au moment de son lancement en 2006, le Q7 a fait le bonheur d’Audi, grâce à son physique imposant, puisque transmettant une force et rassurant ses acheteurs. 9 ans plus tard, la marque aux anneaux a dû revoir le look du pachyderme de la famille. En effet, il arbore désormais une allure plus légère par rapport à la première génération. Bien évidemment, comme tous les SUV Audi, il adopte la fameuse calandre single frame taillée en biseau, qui, grâce à sa largeur et à sa structure parfaite, fait que le mastodonte paraît plus fin. Autant dire que ça n’a pas été tâche facile pour les designers. Le regard également a été revu, avec la signature lumineuse si caractéristique, toujours dans cette vision d’épurer ses lignes. Ces lignes justement ont gagné en dynamisme et en finesse, surtout. L’arrière qui a permis à la première génération de se distinguer au sein de la gamme Audi et des SUV en général, paraît être rentré dans les rangs. En effet, de loin il pourrait parfaitement être confondu avec un Q5, un beau compliment il faut dire, puisqu’il a été raccourci de près de 4 cm. Pour cette nouvelle génération, le changement ne s’est pas limité qu’au physique du Q7, bien que ce soit la première chose que l’on remarque. En effet, au moment de monter à bord du nouveau SUV, certains pourrait se croire à l’intérieur d’une navette spatiale. Si la qualité des matériaux, des assemblages et de la finition sont toujours aussi fidèles à la réputation de la marque, sur le volet technologique, Audi s’est surpassé. Inauguré par le TT, le Virtual Cockpit promet au conducteur une expérience de conduite plus agréable et unique. Au milieu de la planche centrale, un grand écran tactile multifonctions prend place et pour sa gestion, quoi de mieux que le système MMI, avec sa molette et son pavé tactile. Forcément, avec ses plus de 5 mètres de longueur, les passagers ne peuvent que profiter du voyage à bord dans les meilleures conditions. Espace, confort et élégance, que demander de plus ? Basé sur la plateforme MLB du groupe, qui est désormais dédiée à Audi et Porsche, le Q7 a subi une sérieuse cure d’amincissement pour perdre 325 kilos. Cette perte de poids se reflète tout naturellement dans son comportement et sa consommation. Pour son lancement, le SUV allemand compte sur deux moteurs 6-cylindres, le V6 3.0 TFSI qui développe 333 ch pour un couple de 440 Nm et une consommation annoncée à 7,7 l/100 km. Quant au Diesel, il s’agit du V6 3.0 TDI avec ses 272 canassons et son couple de 600 Nm, qui va rencontrer beaucoup de succès sur notre marché, d’autant plus que la consommation mixte serait de 5,7 l/100 km. Les 2 V6 sont associés à la boîte automatique 8 rapports Tiptronic, qui n’a plus rien à prouver et à la transmission intégrale Quattro. Autant dire que pour les aventureux, sortir hors des sentiers battus sera réellement une expérience inédite, sans pour autant souffrir
