Issu d’une filiation qui a laissé son empreinte indélébile dans le monde de la voiture de collection, Duccio Lopresto s’est abreuvé depuis son jeune âge de l’héritage de son illustre père, Corrado Lopresto. Dans le continuité de l’œuvre de ce dernier, Duccio s’emploie chaque jour à célébrer le génie et le style italiens, en s’occupant de restaurations philologiques, en organisant et en promouvant des activités culturelles à travers le monde et en aidant d’autres passionnés à développer leurs collections. Toutes les voitures de la collection Lopresto ont une histoire à raconter. Elles sont tout simplement uniques, construites sur mesure.
Dans cet entretien accordé en exclusivité à Gentlemen Drivers Magazine, Duccio Lopresto retrace son parcours, sa passion et les défis qu’impose la gestion de la plus grande collection au monde de voitures italiennes.
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Quels sont vos premiers souvenirs en matière d’automobile et quand avez-vous commencé à vous intéresser aux voitures de votre père ?
Mes premiers souvenirs dans le monde de l’automobile remontent à mon enfance. Je me souviens qu’à l’âge de 4 ou 5 ans, je dormais en serrant dans mes bras une Porsche 356 rouge que mon père m’avait offerte (c’est fou, elle n’était pas italienne, mais elle était rouge, quand même !). J’ai toujours suivi mon père lors des différentes courses. Je me souviens avoir assisté à un rallye RIAR (Registro italiano Alfa Romeo) à l’âge de 5 ou 6 ans. Puis, bien sûr, la première année à Villa d’Este, en 2001, j’avais 9 ans. C’était la première fois que nous y amenions une voiture et nous avons remporté la Coppa d’oro ! C’est là un souvenir indélébile, que je n’oublierai jamais. Ensuite, je me souviens de l’avoir accompagné chez tous les restaurateurs d’Italie : c’est là que j’ai appris tous les secrets du métier, mais surtout que j’ai commencé à apprécier la beauté et le design de la voiture en tant qu’objet d’art. Je me remémore également tous les voyages que nous avons effectués dans ma jeunesse à travers l’Europe : Allemagne, Angleterre, France, Espagne, etc. J’étais comme une valise pour mon père, toujours avec lui ! Ce qui est bien, c’est qu’il ne m’a jamais poussé dans cette passion. Je l’ai chopée naturellement.
Quelles sont vos voitures préférées dans la collection Lopresto et comment occupez-vous votre temps à les entretenir ?
Il est difficile de trouver une voiture préférée dans notre collection, car elles sont toutes uniques et spéciales. La collection est un assemblage de pièces uniques. Si je devais en choisir quelques-unes, je dirais : le prototype Giulietta SS de 1957. Cette voiture, conçue par le grand Franco Scaglione pour Bertone, représente une évolution folle dans le monde du design automobile. Elle peut être considérée comme la version routière des merveilleuses Alfa Romeo BAT, des voitures qui ont marqué l’histoire par leur design futuriste et révolutionnaire dans les années 50. Elle a une ligne spéciale et caractéristique de Scaglione, un design fluide et harmonieux dans les lignes, avec une aérodynamique étudiée et super efficace. C’est l’une des premières voitures au monde à 4 cylindres à atteindre les 200 km/h… Vous devriez entendre le bruit que fait le 4 cylindres ! J’ai un attachement particulier pour elle, car nous avons remporté le Best of Show au Concorso di Villa d’Este en 2017, un exploit fou pour une voiture à 4 cylindres. Une autre voiture de la collection que j’adore est la Lancia Florida Prototipo 2 Porte de Pininfarina. C’est une voiture qui a complètement révolutionné le design italien et international. Le design de la «Florida», caractérisé par des lignes droites et des arêtes vives, allait influencer le monde du design automobile pendant la décennie suivante, inaugurant une nouvelle génération de voitures, qui abandonne les lignes arrondies des années 1950 au profit des formes trapues des années 1960. Mon troisième choix se porte sur la Lancia New Stratos Stola 2000. Une voiture qui semble sortir d’un film de science-fiction. La S81 a été créée comme une étude de style par Stola, une société spécialisée dans le développement automobile, pour être présentée au Salon de Turin 2000. L’idée est de créer une héritière de la légendaire Lancia Stratos. La tâche est confiée au même Marcello Gandini, le père de la Stratos originale, qui déjà en 1978 avait proposé, avec la Sibilo, une évolution possible de son design. La S81 rappelle clairement la Stratos dans sa ligne cunéiforme, avec son arrière massif et son nez bas aux ailes saillantes. Cependant, tout est plus musclé et naturellement moderne : c’est le cas des phares avant, qui sont très différents des originaux et de la découpe des vitres. Le design des jantes est très particulier. C’est une pièce incroyable du design du début des années 2000.
Vos goûts en matière de voitures diffèrent-ils de ceux de votre père
Mes goûts en matière d’automobiles sont un mélange de l’influence de mon père et de mes préférences personnelles. Je suis attiré par la beauté des chefs-d’œuvre qui ont façonné le design automobile italien et mondial. Si j’ai une grande affinité pour les créations italiennes, j’apprécie également beaucoup le travail des marques et des artistes internationaux. L’après-guerre en Italie, en particulier les années 1950 et 1960, se distingue comme un âge d’or de la créativité, avec des constructeurs et des designers renommés comme Bertone, Pininfarina, Ghia et bien d’autres. En outre, la période Art déco des années 1930 occupe une place spéciale dans mon cœur, avec une affection particulière pour les créations de Figoni et Falaschi et les voitures emblématiques comme la Talbot Lago Tear Drop. Je suis également passionné par les voitures conceptuelles des années 1970, telles que l’Alfa Romeo Carabo, la Maserati Boomerang et la Lamborghini Marzal, que je considère comme de véritables œuvres d’art. Je suis un admirateur enthousiaste des esprits visionnaires, dont le génie a non seulement produit des œuvres exceptionnelles, mais aussi inauguré des époques transformatrices, comme s’ils possédaient une clairvoyance hors du temps. En outre, j’apprécie profondément les créations qui privilégient l’harmonie des proportions, l’élégance de la simplicité et la recherche de la beauté authentique, dans sa forme la plus pure. Dans ce contexte, Pininfarina est sans conteste mon constructeur préféré. Il a toujours adhéré à une identité stylistique, caractérisée par la recherche de design révolutionnaire, mais d’une élégante simplicité. Pour reprendre les mots de l’un de mes designers préférés, Leonardo Fioravanti, Pininfarina incarne le courage de la simplicité, car la simplicité exige l’audace de choisir.
Avez-vous des idées novatrices pour développer l’héritage de votre père ou souhaitez-vous rester fidèle à son parcours ?
Je m’engage à préserver et à maintenir les valeurs fondamentales qui définissent l’essence de la collection Lopresto et de la marque que nous avons laborieusement construite au fil des ans. Ces valeurs englobent la brillance, l’élégance, le style et la culture italiens, un profond respect pour l’histoire et un engagement en faveur de l’innovation. Mon père a consacré quatre décennies à la création d’une collection qui constitue aujourd’hui une référence mondiale en matière de design automobile italien.
Dans le prolongement de son héritage, il y a de nombreuses facettes que je suis déterminé à poursuivre, telles que l’entretien méticuleux de la collection, sa promotion mondiale par le biais d’expositions culturellement significatives, et la fourniture de services de conseil à de grands collectionneurs sur des projets de restauration et de recherche historique. Nos collaborations avec diverses marques, notre participation active à des événements, et bien d’autres choses encore, perdureront également.
Parallèlement, ma vision consiste à orienter la marque Lopresto vers l’innovation et à l’étendre au-delà du domaine de l’héritage automobile pur. J’ai l’intention de m’aventurer dans des collaborations avec les mondes de la mode et du luxe, en adoptant un langage plus jeune, pour m’engager auprès des nouvelles générations, à travers des projets modernes et innovants. L’objectif est d’insuffler une nouvelle vie à Lopresto, en l’éclairant d’une lumière différente. Cette entreprise est sans aucun doute un défi, mais je crois que les fondations sont solides, ce qui nous permet d’aspirer à créer quelque chose de nouveau et d’extraordinaire dans le domaine du design et de l’automobile.
Parlez-nous de votre exceptionnelle Alfa Romeo Giulietta SZ Coda Tronca Prototipo. Quelle est l’histoire de cette voiture
La SZ Coda Tronca, qui fait suite à la Giulietta Sprint Zagato, un modèle rare conçu pour améliorer la vitesse de la Giulietta, grâce à une carrosserie aérodynamique en aluminium, est née de la collaboration entre le designer Ercole Spada et le carrossier Elio Zagato. Ils se sont inspirés du concept de queue coupée de l’aérodynamicien d’avant-guerre Wunibald Kamm. Pour expérimenter cette idée, ils ont pris une Sprint Zagato, numéro de châssis 00170, et ont prolongé la carrosserie derrière les roues arrière, testant différentes formes sur l’Autostrada entre Milan et Bergame.
C’est l’une des voitures les plus importantes historiquement dans notre collection, pour ce qu’elle représente. Plutôt que d’entreprendre une restauration complète de la voiture, nous nous sommes concentrés sur les composants manquants, car le véhicule était exceptionnellement bien conservé. Notre approche a consisté à appliquer des techniques de restauration et de préservation que l’on trouve généralement dans le monde des beaux-arts. Il s’agissait d’une voiture révolutionnaire, qui méritait une préservation révolutionnaire.
Nous avons réussi à retrouver la peinture d’origine et à conserver le plexiglas authentique, qui différait considérablement des matériaux modernes des années 1960, dont la texture était plus épaisse et plus grossière. L’intérieur a également été soigneusement préservé, avec des réparations de tous les accrocs et des travaux de réassortiment sous les coussins. En fait, nous l’avons traité avec le même soin méticuleux que la Joconde.
À la Villa d’Este, mon père a décidé d’exposer la voiture en n’en nettoyant qu’une moitié, tout en laissant l’autre exactement comme nous l’avions trouvée, avec sa saleté et sa poussière d’origine. C’était notre façon de présenter au monde notre approche unique de la conservation. Nos méthodes de préservation non conventionnelles ont été récompensées par un prix FIVA de l’UNESCO à la Villa d’Este, en 2016.
Que représente le prix Best of Show décerné lors du concours d’élégance de la Villa d’Este en 2017
Ce prix revêt une signification profonde pour nous, car il représente l’aboutissement d’années de dévouement inébranlable, de recherche et d’efforts de restauration méticuleux. Nous avons eu le privilège de collaborer avec l’un des restaurateurs les plus réputés au monde, Dino Cognolato, qui est reconnu comme le meilleur en Europe et peut-être même dans le monde entier. Fait remarquable, nous avons réussi à préserver 90 % de l’aluminium d’origine et à reconstituer méticuleusement l’histoire de la voiture.
La reconnaissance des juges témoigne de ces efforts incessants et de la beauté époustouflante qui a émergé de ce processus minutieux. La Villa d’Este occupe donc une place particulière dans nos cœurs. C’est une fusion harmonieuse de divers facteurs qui contribuent à son attrait unique. L’emplacement, avec le lac de Côme en toile de fond et l’hôtel le plus exclusif et le plus opulent du monde, est une combinaison imbattable.
Mais ce sont les voitures qui rendent la Villa d’Este exceptionnelle. Chaque année, cet événement est un lieu de rencontre rare et estimé, où se côtoient les automobiles les plus élégantes et les plus délicatement conçues. L’accent mis sur l’élégance et le design est ce qui distingue la Villa d’Este. Le comité de sélection vigilant excelle constamment dans le choix des voitures.
Quelle est votre vision de la collection Lopresto
Ma vision de la Collection Lopresto va au-delà du monde de l’automobile, car nous souhaitons avoir un impact profond dans les domaines de l’art et de la culture. La reconnaissance que nous avons reçue de l’UNESCO à la Villa d’Este en 2016 témoigne de notre aspiration : transformer notre collection en un centre de patrimoine culturel intemporel et mondialement reconnu.
Notre objectif est de faire tomber les barrières qui séparent traditionnellement l’art et l’automobile, en rendant ces machines extraordinaires accessibles à un public plus large. Cette vision s’est concrétisée par une exposition émouvante lors de la Semaine du design de Milan, un exemple novateur de notre engagement à mettre en valeur la synergie entre l’art et l’artisanat automobile.
En outre, nos projets de restauration en cours et nos discussions avec des musées du monde entier contribuent à faire connaître ces véhicules remarquables à l’échelle mondiale. Nous souhaitons collaborer avec des musées pour organiser des expositions présentant notre collection, afin d’étendre notre portée et notre influence.
L’avenir de la collection Lopresto est prometteur et dépassera les frontières de la simple collection. En tant que porte-flambeau de l’incroyable héritage que mon père a commencé, j’accepte l’honneur et la responsabilité de poursuivre ce remarquable voyage. J’attends avec impatience l’occasion de contribuer à la préservation et à la célébration de ces trésors automobiles et culturels.
Quelle a été votre plus grande expérience de conduite au volant d’un des joyaux de votre collection?
Participer aux Mille Miglia a été une aventure extraordinaire et inoubliable, qui a laissé une trace indélébile dans ma vie. C’était une expérience intense et épuisante, mais aussi profondément fantastique. Deux aspects de l’événement m’ont profondément marqué. Tout d’abord, la passion et le bonheur des personnes qui jalonnaient le parcours ont dépassé toutes mes espérances. J’avais l’impression de les connaître depuis toujours, comme si chaque personne était mon ami le plus proche. La camaraderie et le soutien sincères des spectateurs étaient touchants et ont rendu le voyage encore plus spécial. Un moment particulier à Tavullia, la ville natale du légendaire Valentino Rossi, reste gravé dans ma mémoire. Une cinquantaine d’enfants nous acclamaient et nous souriaient comme si c’était le plus beau jour de leur vie. Leur joie contagieuse était un rappel réconfortant de l’énergie positive que les Mille Miglia apportent aux communautés qu’elles traversent.
Puis il y a eu la remarquable voiture que nous avons eu le privilège de conduire – une Alfa Romeo 1750 Aprile de 1931, unique en son genre, ornée de nombreuses récompenses prestigieuses, dont la très convoitée Coppa d’Oro à la Villa d’Este. Si les récompenses de la voiture étaient déjà impressionnantes, la conduire dans les Mille Miglia a porté l’expérience à un tout autre niveau. Au début, j’ai ressenti un mélange de peur et de gêne, car il s’agissait d’un véritable bijou vintage. Cependant, après quelques heures passées au volant, je me suis senti complètement à l’aise. Le lien qui s’est créé entre moi et la voiture était inexplicable. Conduire ce chef-d’œuvre dix heures par jour n’était pas seulement un privilège, c’était une joie absolue, une expérience transformatrice, qui a laissé une marque indélébile dans ma vie.
Comment pensez-vous que l’on puisse amener les jeunes à s’intéresser au monde de la collection automobile ?
L’engagement de la jeune génération dans le monde de la collection nécessite une approche à multiples facettes. Il s’agit tout d’abord d’accroître l’inclusivité et l’accessibilité, en faisant de la collection une activité plus attrayante. Cela peut impliquer l’exposition de voitures plus contemporaines, comme l’ont montré des événements récents tels que la Villa d’Este et Hampton Court. Il est essentiel de parler un langage qui trouve un écho chez les jeunes et de combler le fossé entre les voitures d’avant-guerre et leurs centres d’intérêt, en les présentant comme des œuvres d’art, plutôt que comme de simples véhicules.
Les expositions dans les musées peuvent jouer un rôle essentiel dans cette entreprise. La remarquable exposition automobile de Norman Foster au musée Guggenheim de Bilbao illustre la manière dont la beauté, le design et la culture peuvent être partagés avec un public plus large. Les événements dynamiques et moins statiques sont une autre piste à explorer, étant donné que les jeunes générations sont constamment en mouvement et ont besoin d’activités engageantes et interactives.
Enfin, à l’ère des médias sociaux, il est impératif de s’adapter au monde numérique, en utilisant ces plateformes pour communiquer des histoires d’une manière jeune et dynamique, afin de capter efficacement l’attention et l’imagination de la nouvelle génération.
Vous avez rejoint RM Sotheby’s en 2021 en tant que directeur du développement commercial pour l’Europe. Dans quel but ?
En 2021, RM Sotheby’s m’a proposé d’assumer le rôle de directeur du développement commercial pour le marché EMEA, un défi que j’ai relevé avec enthousiasme et joie. Nous sommes fiers d’être la première maison de vente aux enchères au monde, non seulement en termes de reconnaissance de la marque, mais aussi en termes de volume total des ventes et de valeur moyenne des voitures vendues dans le monde.
Mes responsabilités consistent à développer les activités de la société, en identifiant les tendances émergentes, en saisissant de nouvelles opportunités commerciales, en développant des stratégies innovantes d’engagement des clients, en pénétrant de nouveaux marchés – comme l’illustre notre lancement réussi au Moyen-Orient en 2022 – en forgeant des partenariats durables avec des marques partageant les mêmes valeurs et en supervisant l’expansion stratégique de nos activités sur ces marchés.
Ce rôle est exigeant, compte tenu de la concurrence intense, mais il est primordial de maintenir notre position de leader. Les résultats parlent d’eux-mêmes, puisque 2022 a été une année record pour nous. L’une des plus belles réussites de ma carrière a été de faire partie de l’équipe qui a orchestré la vente de la Mercedes Benz 300 SLR Uhlenhaut, la voiture la plus chère jamais vendue dans l’histoire, directement depuis le musée Mercedes. Ce qui est encore plus remarquable, c’est que toutes les recettes ont été généreusement reversées à des œuvres caritatives, ce qui en fait un accomplissement vraiment exceptionnel.
Comment évaluez-vous l’évolution du marché des voitures de collection ?
Le paysage du marché des voitures de collection s’est profondément transformé ces dernières années. Dans ce qui ne peut être décrit que comme un changement évolutif, il s’est rapproché du monde de l’art, soutenu par un écosystème commercial plus organisé et structuré. Cette transformation n’est pas simplement une tendance à court terme, mais plutôt une transition significative et à long terme, qui redéfinit la façon dont les voitures classiques sont achetées, vendues et évaluées.
Alors que cette transition se poursuit, il est évident que le chemin à parcourir est encore long, marqué par de nouveaux développements et des changements décisifs. Au cours de la prochaine décennie, nous pouvons nous attendre à des changements et à des innovations substantiels, qui façonneront encore davantage le marché des voitures de collection. Ces changements sont susceptibles d’avoir un impact sur divers aspects du secteur, notamment sur la manière dont les collectionneurs et les amateurs s’intéressent aux voitures de collection, sur la manière dont elles sont évaluées et assurées, et sur le rôle des voitures de collection en tant qu’investissement et source d’importance culturelle et historique.
Dans cet écosystème en évolution, le marché des voitures de collection est prêt à subir des transformations, qui pourraient inclure l’utilisation de technologies de pointe pour l’évaluation et l’authentification, une recherche et une documentation historiques plus complètes, et une attention accrue à la préservation et à la restauration, dans le cadre des efforts de conservation de cet héritage culturel.
En outre, le marché continuera à s’adapter aux préférences et aux intérêts d’une nouvelle génération de collectionneurs et de passionné, dont les valeurs et les objectifs peuvent différer de ceux des générations précédentes.
En résumé, le marché des voitures de collection est en constante évolution et, au cours des dix prochaines années, nous pouvons nous attendre à une série de changements profonds, qui influenceront non seulement la dynamique commerciale, mais aussi l’importance culturelle et historique des voitures de collection dans notre monde.
La création de musique électronique de danse est une autre de vos passions et vous avez sorti plusieurs albums. Pouvez-vous nous en dire plus à leur sujet ?
La musique a toujours occupé une place importante dans ma vie et constitue l’une de mes plus grandes passions. Bien que je n’aie jamais maîtrisé un instrument de musique spécifique, ma fascination pour la musique a commencé pendant mes années d’école, lorsque je me suis plongé dans son étude. Cependant, c’est en 2011 que j’ai découvert une passion profonde pour la musique électronique. Ce nouvel enthousiasme m’a conduit à devenir DJ, à me produire dans divers clubs de Londres, puis à m’aventurer dans le monde de la composition de musique électronique.
En 2012, j’ai franchi une étape importante, en fondant mon propre label, « Three Fingers Musique », qui est devenu une plateforme pour la diffusion de ma musique. Au fil des ans, mes créations musicales ont trouvé leur place sur plusieurs labels internationaux, ma sortie la plus récente datant de 2022. Mon parcours dans la production et la conservation de la musique a été une expérience enrichissante et en constante évolution.
De plus, j’ai élargi mon implication dans la scène musicale en lançant une série d’événements connus sous le nom d’OINIMOD, ici à Londres. Ces événements sont conçus dans le but d’offrir des expériences underground de haute qualité, intimes et exclusives, ajoutant une dimension unique à la culture musicale vibrante de la ville
En outre, vous pouvez assister à mes prestations musicales lors de certains événements automobiles, notamment la prochaine vente aux enchères de RM Sotheby’s à Londres, où j’animerai un DJ set lors de l’avant-première.
Biographie
2013 : démarre sa carrière comme Sales & Marketing manager, chez Hagerty (U.S.)
2015 : obtient un Bachelor of Science en économie et économétrie à City, University of London.
2016 : obtient un Master of Science en économie et finance à la Barcelona School of Economics.
2017 : intègre Lamborghini S.p.a. dans l’équipe Business Strategy & Product Marketing, comme responsable du développement commercial de la marque italienne.
2018 : commence en tant que juge fictif à Pebble Beach, puis est devenu juge officiel au Concours d’élégance d’Audrain.
2021 : rejoint RM Sotheby’s en en tant que directeur du développement commercial pour l’Europe.
